ŠKODA Auto mempunyai pengalaman lama dalam pembangunan transmisi manual dan juga kepakaran meluas dalam transmisi automatik, termasuk jenis dual-klac (DCT) dan penukar tork hidrodinamik.
Keputusan menggunakan kotak gear tertentu tidak semudah pilih dan pasang. Contohnya, Proton Saga baharu dengan kotak gear automatik dan CVT. Banyak faktor perlu dipertimbang seperti kecenderungan pengguna, penggunaan bahan api, kos dan pelbagai lagi.
Setiap jenis transmisi ditawarkan akan terus relevan untuk tempoh lama kerana menawarkan kelebihan tersendiri bergantung pasaran, kenderaan dan situasi penggunaan.
Berikut identiti atau kod kotak gear dalaman kumpulan:
- Manual: MQ
- Transmisi automatik dual-klac: DQ
- Transmisi automatik penukar tork (torque converter): AQ
Tidak semua jenis ditawarkan untuk setiap model atau pasaran kerana setiap sistem direka untuk memenuhi keperluan tertentu.
Tiada Satu Sistem Sesuai untuk Semua
Škoda menghasilkan kenderaan dengan ketiga-tiga jenis transmisi di Mladá Boleslav dan kilang luar negara. Walaupun transmisi AQ tidak ditawarkan untuk pasaran Eropah, tetapi tetap dipasang di kilang Republik Czech bagi kenderaan yang dieksport ke luar negara Kesatuan Eropah (EU).
Ketua Pembangunan Transmisi Škoda Auto, Milan Litoborský berkata, semua transmisi kenderaan enjin pembakaran dalaman (ICE) masih mempunyai masa depan panjang di peringkat global.
Ini kerana tiada satu sistem yang mampu berfungsi sama baik dalam semua keadaan dunia, justeru Škoda mengekalkan beberapa konsep berbeza bagi memenuhi keperluan pasaran yang pelbagai.
Manual: Ringkas, Murah dan Berorientasi Pemandu
Transmisi manual MQ menjadi asas tradisi Škoda dan dibangunkan berdasarkan pengalaman berdekad lama yang menjadikan pengeluar itu antara pembangun utama transmisi manual dalam Volkswagen Group.
Kelebihannya termasuk struktur mekanikal lebih ringkas, kos lebih rendah dan tahap penglibatan pemandu yang tinggi, terutama pemanduan sporty.
Dalam transmisi manual, pemandu berfungsi sebagai unit kawalan, yang mempengaruhi gaya pemanduan dan had mekanikal kenderaan. Walaupun pemandu mahir mampu mengendali situasi mencabar seperti cerun curam atau penundaan treler, klac akan mengalami kehausan dari semasa ke semasa.
Dari sudut pembangunan, transmisi manual kini hampir mencapai had dengan penambahbaikan masa depan lebih menumpukan kepada penggunaan bahan baharu, proses pembuatan dan pelincir lebih baik.
Transmisi Dual-Klac: Pilihan Utama di Eropah
Transmisi automatik dual-klac (DCT) atau anjakan terus (DQ) kini menjadi pilihan paling popular di Eropah. Sistem transmisi itu menggunakan dua aci (cam) input berasingan untuk gear ganjil dan genap, untuk anjakan gear yang sangat pantas dan lancar melalui dua klac.
Kelebihan utama ialah kecekapan tinggi, keselesaan dan masa anjakan gear hampir tidak dirasai pemandu. Penalaan yang tepat membolehkan pengalaman pemanduan selesa atau sporty, selain membantu mengurangkan penggunaan bahan api dan pelepasan karbon dioksida (CO₂).
Namun, klac kekal sebagai had mekanikal utama dalam keadaan penggunaan ekstrem.
Automatik dengan Penukar Tork: untuk Persekitaran Paling Mencabar
Bagi pasaran dengan suhu melampau, kelembapan tinggi dan trafik henti-gerak berpanjangan, Škoda menggunakan transmisi automatik penukar tork (AQ).
Sistem transmisi itu menggunakan bendalir untuk memindahkan kuasa, manakala anjakan gear dikendalikan set gear planetari yang lebih tahan dalam kondisi ekstrem. Transmisi itu digunakan meluas pada model Škoda di India dan rantau lain dengan situasi serupa.
Walaupun masa anjakan gear lebih panjang dan penggunaan bahan api dan pelepasan emisi lebih tinggi berbanding DCT, keupayaan dari segi fungsi pemanduan dan keserasian sistem bantuan pemandu adalah setara.
Peranan Tersendiri
Pendekatan Škoda Auto jelas menunjukkan setiap jenis transmisi ada peranan tersendiri. Transmisi manual menawarkan keseronokan dan kesederhanaan, manakala DCT menekankan kecekapan dan prestasi. Transmisi penukar tork pula memastikan ketahanan dalam keadaan paling mencabar bagi memenuhi keperluan pasaran global berbeza.
