SEBUT saja Nissan Skyline, anda pasti akan membayangkan deruman enjin dan sosok badannya yang terus menjadi kegilaan ramai sehingga ke hari ini.
Mengimbau kembali sejarah pembangunan Nissan Skyline, Shinichiro Sakurai yang juga ketua jurutera adalah antara watak penting dalam pembikinan model ini. Bermula Februari 1969, Nissan Skyline GT-R buat pertama kalinya diperkenalkan kepada umum seterusnya menjadi inspirasi di dalam dunia perlumbaan sukan bermotor dunia.
Kali ini kami bawakan Nissan Skyline versi BNR34 V-Spec II. Mahu menjadi antara jentera jalanan yang terbaik, empunya kereta cuba merencanakan formula modifikasi tersendiri.
PRESTASI:
Model yang dijana unit enjin bersesaran 2.6L dengan konfigurasi 6-silinder sebaris beserta sokongan sistem induksi pendesak turbo berkembar itu mampu menghasilkan kuasa sehingga 300hp dengan tork puncak setinggi 370Nm.
Organ dalaman jentera ini telah dirombak dengan menempatkan enam unit piston kit berketahanan tinggi dari jenama HKS. Blok enjin beserta kepala silinder mesin ini dicantum dengan menyelitkan sekeping metal gasket dengan ketebalan 1.2mm dari HKS.
Kepala silinder kemudian dirombak dengan menggantikan komponen asal kepada dua batang aci sesondol Tomei poncam berdurasi 260 darjah. Tidak cukup dengan itu, valve spring Tomei Type A bersama dua unit cam gear boleh laras dari turut ditempatkan.
Bagi melonjakkan kuasanya ke peringkat lebih tinggi, sistem pendesak asalnya diganti kepada lebih besar dengan menempatkan turbo Garret 2860-5 beserta sokongan Greddy Blow Off Valve dan HKS Reinforced Actuator untuk pelepasan tekanan berlebihan.
Untuk memastikan kuasa enjin dapat dimanfaatkan sepenuhnya, pemilik jentera ini telah melantik ECU model Power FC management keluaran Apexi bagi mengawal operasi keseluruhan fungsi enjin. Selain itu, satu unit alat elektronik HKS EVC 5 buatan HKS diberikan tugas mengawal takat boost daripada melangkaui had kemampuan enjin.
LUARAN:
Dari aspek penampilan, beberapa komponen kit badan terdiri daripada bonet hadapan dari material gentian karbon rekaan Top Secret, bumper hadapan Top Secret, side skirt Nismo dan cermin sisi ganador gentian carbon digayakan. Keseluruhan badan jentera ini telah dilayangkan dengan warna biru.
Tidak cukup dengan itu, set rim juga mempengaruhi penampilannya. Pemiliknya telah memilih rim Rays Engineering TE37 berukuran 18 inci yang mengambil alih tempat rim asal. Menjenguk ke bahagian dalaman jentera ini, ianya tidak sarat dengan pelbagai aksesori. Ia hanya menempatkan unit elektronik Greddy Turbo Timer, Bee-R Rev Limiter dan juga meter cluster 320km/h dari jenama Nismo.
SPESIFIKASI
ENJIN: RB26DETT 2.6L Straight Six, DOHC Turbocharged
MODIFIKASI: HKS Forged Piston Step 2 Kit, HKS 1.2mm Metal Head Gasket, Tomei 260 IN/EX Poncams, Tomei Type A Valve Springs, Tomei Adjustable Cam Pulleys, Tomei Oil Pressure Restrictor Kit, Garret 2860-5 Turbo, Greddy Radiator, Greddy Blow Off Valve, Gates Timing Belt, HKS Reinforced Actuator, HKS Oil Cooler, HKS Front Pipe, JUN Oil Pump, JUN Sump Baffle, N1 Water Pump, Nismo Main Bearing, Bosch 044 Fuel Pump, Nismo 130kpa Radiator Cap, Nismo Engine Oil Cap, Nismo Thermostat, Splitfire Direct Ignition Coils, Siemans 750cc Injectors, Sard Fuel Regulator, Samco Sport Hoses, Tomei Turbo Outlets, ARC Oil Catch Tank, ARC Super Induction Box, ARC Intercooler, Fluidampr Crank Damper.
SUSPENSI : Ohlins DFV Adjustable Suspension, HPI Engine Damper, Nismo Transmission and Engine Mount
RODA : TE 37 18 Inci
Teks: W@zid Foto: Kenny Yeoh@eosguy
