ADA yang bertanya, kenapa motosikal Honda RC213V Mark Marquez dipasang dua ekzos sedangkan jentera pelumba lain seperti Fabio Quartararo (Yamaha YZR-M1) cuma guna satu ekzos.
Bukan itu saja, posisi ekzos Marquez juga berbeza satu sama lain turut hingga menimbulkan pertanyaan. Jawapannya ada pada konfigurasi trenkuasa.
Motosikal Marquez dipasang sistem ekzos SC Project dengan dua peredam dipasang berasingan iaitu bawah pelana dan sebelah swingarm. Berbeza pula Yamaha YZR-M1 menggunakan sistem ekzos Akrapovic dengan peredam tunggal yang disorok dekat swingarm.
BACA >>> Puig: “Kalau Tak Jatuh Masa Ujian Kelayakan, Mesti Marquez Dah Podium”
BACA >>> Kajian: Ekzos Bising Disahkan Tidak Boleh Selamatkan Nyawa
Konfigurasi M1 dan RC213V
Yamaha YZR-M1 menggunakan enjin 4-silinder sebaris iaitu 4-silinder disusun dalam satu barisan melintang. Kedudukan itu juga mempengaruhi posisi kotak angin dan sistem ekzos dipasang.
Trenkuasa 4-silinder membuatkan paip ekzos berada di depan blok enjin dalam kedudukan selari. Empat paip ekzos itu akan berakhir dengan satu peredam dekat swingarm.
Bukan hanya M1, jentera Suzuki GSX-RR juga dipasangkan trenkuasa 4-silinder sebaris, tetapi rekabentuk ekzos berbeza. Suzuki menggunakan ekzos buatan Akrapovic dengan dua lubang ekzos.
Honda RC213V menggunakan konfigurasi enjin V4, iaitu masih 4-silinder, bukan dalam posisi sebaris tetapi berbentuk huruf ‘V’.
Ini membuatkan sistem ekzosnya nampak agak rumit dengan masing-masing dua aliran keluar di depan dan di belakang unit enjin. Jadi, satu ekzos untuk sambungan bahagian depan dan satu lagi di belakang.
Selain RC213V, ada beberapa pengeluar lain menggunakan konfigurasi V4 seperti Honda iaitu Ducati Desmosedici GP21, KTM RC16 dan Aprilia RS-GP.
BACA >>> #TahukahAnda: Adakah Bunyi Lain yang Lebih Kuat daripada Ekzos Motosikal?
BACA >>> Akrapovic Tawar 30 Set Ekzos Edisi Terhad Evolution Line (Titanium) 30th Anniversary
