SEBELUM ini ada laporan mendakwa Suzuki akan mengikut trend teknologi terkini dalam membangunkan sistem pemasaan injap variabel (VVT) untuk produk superbike jenama itu.
Awalnya, Suzuki membangunkan sistem VVT menggunakan daya sentrifugal daripada pusingan gear-sesondol-sproket (gear-cam-sprocket), sama seperti jentera MotoGP Suzuki, GSX-RR.
Namun, kelemahan sistem tersebut ialah pengaktifan perubahan pemasaan injap yang tidak dapat dilakukan mengikut kehendak penunggang. Ini kerana perubahan pemasaan sistem VVT bergantung kepada halaju GSX-R1000R. Ketika memecut laju, barulah sistem itu diaktifkan.
BACA >>> Giliran Suzuki GSX-R1000 dapat Sentuhan Ilmberger Carbon
Jadi, Suzuki memerlukan penyelesaian teknologi yang bebas menetapkan pemasaan daripada injap. Penyelesaiannya dapat dilihat pada beberapa gambarajah paten yang mendedahkan produk Gixxer dengan enjin VVT Elektro-Hidraulik.
Berdasarkan gambarajah, sistem VVT versi kemas kini itu kelihatan lebih sederhana tanpa kehadiran kabel sela hidraulik yang rumit berbanding paten terdahulu. Ada solenoid terkawal-komputer (computer-controlled solenoid, CCS) di kanan dari kepala silinder.
BACA >>> Suzuki Filipina Lancar Raider J Crossover (2020), Harga RM5.3k
Geseran pemasaan rod aci sesondol (camshaft) diatur seberapa besar tekanan yang disalurkan minyak ke solenoid (menggunakan komputer/unit kawalan). Ini bermakna jentera Suzuki nanti mampu menguruskan sepenuhnya perubahan VVT pada aci sesondol menerusi aturan tekanan yang disalurkan solenoid. Malah, perubahan pemasaan pun boleh divariasikan mengikut kesesuaian tunggangan.
BACA >>> Suzuki Hayabusa Serba Baharu Kembali Pada 2019, Kini Sedang dalam Pembikinan
SUMBER: Bennetts.co.uk
