SEBELUM ini pemilik jentera yang kami paparkan bermula sebagai seorang mekanik. Jika mahu menyenaraikan model-model kenderaan yang pernah dibaikinya sehingga esokpun tidak akan habis. Bermula dari pekerja mekanik, insan ini membuka bengkelnya sendiri yang dinamakan 199 Garage.
Hasil kepakaran yang dimiliki Bob mengubahsuai jentera Mitsubishi Evolution VI miliknya. Semburan cat biru hasil tangan Hotwheel Car Bodywork yang dipakai pada model prestasi Mitsubishi itu begitu menarik perhatian. Penampilan luaran kemudian dipasang dengan kit badan lengkap dari Evo 6.5 Tommi Mikanen yang begitu sukar didapati masa kini.
Imej itu dilengkapkan dengan diffuser Ralliart, air dam milik Evo 9, hudd depan gentian karbon jenama Monster serta fender dan bonet belakang mengunakan material gentian karbon. Padanan rim SSR Type C asli dari Jepun bersaiz 17 inci bersama tayar Mickey Thompson Street Comp memastikan cengkaman mantap di jalan raya.
BACA>>>Mitsubishi Lancer CT9A Evolution VIII Mengganas
Masuk ke kabin, Bob memilih kemasan pintu dari model TME dan sokongan badan sempurna diserahkan kepada kerusi Recaro dan di depannya tersedia stereng Momo. Tentunya bahagian papan pemuka dilengkapkan dengan meter Defi 6-beradik dan meter Apexi RSM untuk memantau aktiviti yang berlaku dalam enjin.
SOLEKAN BUKAN HANYA PADA LUARAN, NADI TURUT DINAIKTARAF
Bagi memastikan jentera prestasi jentera seiring dengan penampilannya, pemilik melakukan naik taraf pada bahagian enjin yang mana ruangan blok dipasang dengan set lengkap piston jenama CP berukuran 86mm bersama conrod dari Tomei. Kepala silinder melalui proses port n polish dan dilengkapi dengan aci sesondol dan spring injap dari jenama HKS 272°.
Bearing lama ditanggal kemudian digantikan dari jenama King. Proses imbangan secara keseluruhan dijalankan bagi memastikan enjin dalam keadaan baik. Kuasa bertenaga dihasilkan dari turbo milik Evo 9 25g. Penyejukkan enjin dibantu oleh radiator Koyorad yang diisi bersama ‘coolant’ Neo Synthetic.
BACA>>>Proton Wira MDM EVO III – Jangan Berani Main-Main Dengan Jentera Ini !!!
Gas karbon monoksida dari enjin dihantar keluar melalui sistem ekzos titanium yang dipasang dengan muffler dari Trust. Selain palam pencucuh Iridium NGK yang digunakan, minyak pelincir dari Motul 15W50 300V membantu melancarkan penjanaan enjin.
Janaan kuasa berkuasa itu dibantun oleh unit ECU Ralliart yang ditala semula dan penghantaran kuasa lancar dibantu oleh kotak gear LSD yang dilengkapi klac Masters 725. Keupayaan membrek masih mempertaruhkan pelapik brek dari Endless dan dipadankan bersama sistem penyerap hentak boleh laras Tein HLSH Super Street dan dibantu oleh bar Cusco di depan dan belakang.
BACA>>>Mitsubishi Bakal Perkenal Kereta Tanpa Cermin Sisi, Selamat Tinggal Titik Buta!
Tentunya resepi rahsia kepada keseluruhan prestasi yang dihasilkan taalan Leina Racing dan Slipstream.
SPESIFIKASI
MITSUBISHI EVOLUTION VI
MODIFIKASI ENJIN: Penapis udara HKS, cam HKS 272°, spring inajp HKS, piston CP 86mm, conrod Tomei, bearing King, balancing penuh, turbo Evo 9 25g, intercooler dan perpaipan HKS, radiator Koyorad, regulator minyak Works Engineering, plat penyejukan Titanium, palam pencucuh Iridium NGK, perpaipan ekzos titanium, muffler Trust, minyak enjin Motul 15W50 300V Competition, coolant Neo Synthetic
TRANSMISI: LSD kunci penuh, klac Masters 725
ELEKTRONIK: ECU Ralliart, RSM, Defi 6-beradik
SUSPENSI & CASIS: Tein Hi Low Soft Hard Super Street, bar Cusco (depan & belakang)
SISTEM BREK: Asal, pad brek Evo 6 Endless
DALAM: Kemasan pintu Evo 6 TME, kerusi Recaro, stereng Momo
LUARAN: Kit badan Tommi Makinen, diffuser Ralliart, dam udara Evo 9 OEM, hud depan Monster CF, fender CF, bonet CF, cermin sisi Ganador, cat badan oleh Hotwheel Car Bodywork
RODA & TAYAR: Rim SSR Type C 17 inci x 9.5jj, tayar Mickey Thompson Street Comp 235/45R17
Teks: Faizal Shift
Foto: Kenny Yeoh@eosguy
GALERI
