#TunggangUji: KTM RC 200 (2022) Kini Lebih Mudah Ditunggang, Tork Lebih Padu!

"WAHID, awak nak test ride KTM RC200 (2022) tak?," tanya KTM Malaysia.

Saya terpegun sekejap. Bukan sebab terkejut atau terharu, tetapi sebab KTM RC 200 versi lama agak susah dan kurang selesa ditunggang walaupun agak cantik ketika itu. Apapun, saya terima jemputan itu dengan perasaan agak sangsi.

Saya pernah menguji KTM 200 Duke (2022) sebelum ini pada Mac tahun ini. Model itu mengejutkan saya, terutama enjin baharu yang lebih kuat dari segi tork, dan suspensi tidak lagi sekeras dulu. Jadi ia lebih selesa ditunggang sebagai motosikal harian.

BACA >>> #TunggangUji: KTM 200 Duke ABS (2022) yang Lebih Berkarakter, Tangkas

Jadi, saya harap pembaharuan sama juga dapat dirasai pada KTM RC 200 (2022) baharu ini.

Persepsi awal:

Kedudukan hendal dan pelana jauh lebih baik daripada model lama.
Pelana model baharu ini ada lebih banyak ruang untuk bergerak supaya dapat disesuaikan dengan pelbagai fizikal penunggang.
Jarak jangkauan lengan ke bar hendal lebih jauh ke depan yang memberikan sensasi seperti menunggang sportbike lebih besar.
Hendal dicondongkan sedikit ke bawah berbanding model lama yang agak mendatar dan menegak.
Kualiti plastik jauh lebih baik kerana bukan dicat, tetapi dihasilkan dengan warna sekali.
Model ini memberikan kawalan traksi (cengkaman) tiga mod, iaitu Road dan Supermoto. Mod kedua berfungsi mematikan ciri Sistem Brek Anti-Kunci (ABS) roda belakang supaya roda belakang boleh dikunci seperti jentera supermoto ketika mengambil selekoh.
Model baharu disediakan bar genggam untuk pembonceng.

Pengalaman Tunggang KTM RC 200 (2022):

Perbezaan paling ketara ketika mula menunggang adalah kuasa tork yang menghasilkan pikap kuat walaupun dalam gear lima atau enam.
Kesan tork dibuktikan dalam ujian mendaki laluan Genting Highlands. Saya dapat menggunakan gear empat dan limatanpa perlu meligatkan enjin dalam gear rendah hingga enjin mengaum seperti hendak pecah. Selekoh tajam hanya memerlukan gear tiga untuk dilayan.
Suspensi nampak sama seperti model lama, tetapi dipertingkat lebih baik.

Fork depan WP Apex BP (Big Piston) yang digunakan dapat menyerap banyak hentakan daripada lopak dan lubang atas jalan. Ciri ini sangat penting, terutama ketika meredah laluan seperti di Genting Highlands yang dengan bonggol dan lubang.
Ini kerana dalam banyak situasi kita tidak dapat mengelak dari garisan selekoh dipilih walaupun motosikal sudah dimiringkan. Hasilnya, motosikal ini memberikan lebih keyakinan dan keselesaan ketika mengambil selekoh. Sebaliknya, respons fork yang keras daripada model lama membuatkan kawalan motosikal sedikit terbabas dari garis selekoh disebabkan terlanggar permukaan jalan tidak rata.
Respons monoshock juga memberikan kualiti yang sama dan tidak lagi rasa hentakan keras. Monoshock model lama membuatkan punggung dan pinggang sakit seperti terjatuh dalam kawah bulan.
Dinamik suspensi KTM RC 200 (2022) juga sangat baik dalam aspek segi redaman (damping) dan mampatan (compression) serta kesan lantunan semula (rebound).
Ciri redaman mampatan baharu itu mampu menyerap hentakan dengan baik tidak begitu terasa impak permukaan jalan. Pada masa sama juga tidak terlalu keras hingga mengebaskan tangan. Aspek lantunan semula pula, respons fork tidak dilantunkan semula terlalu cepat hingga membuatkan komponen itu rasa keras, dan tidak pula kurang hingga roda depan terasa seperti terapung atas jalan.
Tayar MRF bukan tayar terbaik, tetapi prestasi suspensi yang lebih baik memberikan cengkaman baik dalam kondisi jalan kering. Cengkaman juga sangat baik atas permukaan jalan lembab (bukan basah penuh). Bayangkan jika tayar lebih baik digunakan.
Saya tahu ramai sukakan rekabentuk KTM RC 200 (2022) baharu ini. Tidak kurang juga tidak suka. Bahagian fairing depan agak luas (dan lut sinar) berbanding model lama. Tetapi fairing baharu ini memberikan banyak kestabilan ketika menunggang dalam halaju tinggi. Helmet pun tak goyang!

Fairing baharu juga direka untuk menyisihkan haba enjin jauh dari penunggang. Kipas radiator dihalakan ke luar dalam alur fairing sebelah kiri. Jadi bahang enjin tidak terasa walaupun berhenti lama di lampu isyarat.

Bahagian belakang tangki direka semula dan memberikan ekstra sokongan kepada paha atau lutut penunggang ketika memiringkan motosikal memasuki selekoh.

Sudut hendal ditambah baik kerana bahu lebih relaks dan dapat diturunkan ketika memiringkan motosikal.
KTM RC 200 (2022) ini ditunggang uji ke Genting Highlands pada hujung minggu. Sebagai pusat peranginan, memang banyak kenderaan lain turut menuju ke sana dengan melalui laluan lebuh raya Karak, tol Gombak dan seterusnya lebuh raya Duta-Ulu Kelang (DUKE) dan Jalan Tun Razak.
Saya dapat pulang ke rumah di Bukit Jalil sejauh 66.3km dalam hanya 47 minit walaupun dalam kondisi jalan raya lembab dan tidak depat melenjan motosikal ini sepenuhnya.
Ingat, ini bukan sportbike 600cc atau 1000cc, tetapi 200cc! Malah, motosikal ini belum dibuat 'run-in' 1,000km, dan masih dalam pantang. Jadi kuasa enjin belum maksimum.

Kekurangan KTM RC200 (2022)

Tork kuat bagus kerana saya tidak perlu bergelut meligatkan enjin, tetapi ini bermaksud motosikal ini menggunakan nisbah gear pendek. Gear satu dan dua terlalu pendek. Enjin didapati meligat pada rev 8,000rpm ketika kelajuan 110kmj dan kelajuan maksimum 141kmj pada 10,000 RPM.

Jadi sproket depan boleh dibesarkan dua gigi untuk mendapatkan lajakan pecutan, atau meninggikan nisbah gear satu dan dua dalam transmisi jika anda jenis penunggang yang sukakan tunggangan agresif.
Nisbah gear pendek juga menjadi faktor saya perlu menggunakan gear lebih tinggi untuk mendapatkan lajak (cornering speed) ketika memasukki selekoh. Ini kerana penggunaan gear rendah akan membuatkan motosikal terlalu perlahan ketika di selekoh.
Kelajuan maksimum 141kmj mungkin nampak kurang memberahikan, tetapi saya rasa itu kelajuan yang benar kerana banyak kereta masih gagal mengejar sportbike ini, terutama sepanjang lebuh raya Karak.
Bagi saya, ciri yang ada pada KTM RC 200 (2022) sudah cukup untuk tunggangan harian atas jalan raya biasa.

Kesimpulan

KTM RC 200 (2022) dijual pada harga RM15,888 (harga bukan atas jalan) dan nyata lebih berbaloi berbanding pesaing rapat seperti Yamaha YZF-R15M yang berharga RM14,998 (sebelum dinaikkan harga wakil penjual). Modenas RS200 pula jauh lebih murah, tetapi tidak mampu beraksi sebaik prestasi KTM RC200 (2022).

KTM nyata sudah buat banyak perubahan yang lebih baik pada generasi kedua KTM RC 200 (2022) ini. Apa yang penting, saya mengharapkan model baharu ini lebih reliabel dan tidak lagi berlaku isu dialami model lama. Sebelum mengecam, apa kata anda pergi tunggang uji sendiri, dan bersedialah untuk diracun!

Tidak percaya? Saya pun awalnya tidak percaya, tetapi tunggang uji ini jelas menukar pandangan saya sampai tiba-tiba boleh pula 'tertempah' KTM RC 200 (2022) ini.

BACA >>> KTM 250 Duke (2022) Kini di Malaysia, Harga RM21.5k!
BACA >>> #TunggangUji: KTM 200 Duke ABS (2022) yang Lebih Berkarakter, Tangkas