SUZUKI mengumumkan perincian model baharu, RM-Z450 (2018) dengan melakukan beberapa pengemaskinian seperti penggunaan casis baru yang menyumbang kepada berat badan ringan dan menaik taraf prestasi pengendalian.
CASIS
RM-Z450 (2018) dilengkapi casis baharu dengan frem yang menambah baik prestasi ketika melayan selekoh selain memberikan lebih kestabilan tunggangan. Terima kasih kepada pengurangan berat 700 gram dan penambahbaikan ketegaran maksimum.
Lengan ayun baharu berasaskan falsafah rekabentuk yang sama dan ditambah pula pengurangan berat 100 gram, sekali gus meningkatkan kualiti prestasi pengendalian. Struktur heksagon ke atas subfrem berfungsi menambah baik aspek ketegaran, manakala rekaan lebih ramping menyerlahkan elemen agresif pada keseluruhan penampilan motosikal.
RM-Z450 (2018) juga kini lebih praktikal yang mana bahagian penapis udara boleh ditanggalkan, manakala bahagian rel pelana diposisikan lebih dekat dan dinaikkan untuk memasang absorber belakang baharu daripada unit Showa Balance Free. Ini menjadikan RM-Z450 sebagai motocross pengeluaran pertama menggunakan jenama premium tersebut.
Showa ialah jenama absorber perlumbaan yang menggunakan redaman luaran litar untuk meredah pelbagai cabaran bentuk muka bumi dengan menawarkan imbangan tekanan.
Suspensi bahagian depan juga masih mempertaruhkan Showa dengan spring koil fork menggantikan fork udara terdahulu. Fork lebih besar menawarkan respon lebih baik kepada penunggang. Salin itu, diameter fork juga ditingkatkan daripada 58.5mm kepada 59.3mm.
Perubahan casis RM-Z450 menjadikan jarak roda lebih pendek, iaitu 1480mm berbanding 1495mm. Penggunaan tangki minyak baru jenis aluminium mengurangkan berat sebanyak 275 gram, dan pada masa sama menambah kapasiti daripada 6.2 liter kepada 6.3 liter.
Brek cakera depan lebih besar bersaiz 270mm, manakala prestasi brek belakang baharu dipertingkat. Pelindung pula berfungsi melindungi enjin ketika perlumbaan.
ENJIN
Bahagian enjin RM-Z450 (2018) menghantar kuasa puncak lebih tinggi, termasuk tork dinaik taraf pada julat pertengahan, manakala respon terotel lebih baik. Hasilnya, kuasa dan tork kini lebih tinggi.
Porting baharu ke atas kepala silinder meningkatkan aliran udara sebanyak 25 peratus, sekali gus menjadikan proses pembakaran lebih cekap dengan kuasa puncak tinggi tanpa perlu membazirkan kuasa pada julat rendah hingga pertengahan.
Bukaan penapis udara 30 peratus meningkatkan output kuasa pada semua kelajuan enjin. Profil aci ambilan (intake cam) pula meningkatkan injap lif (valve lift), dengan menambahbaik kecekapan ambilan dan membantu meningkatkan kuasa sepanjang julat rev. Hasilnya, ada jenis piston baharu yang memang direka untuk menahan output kuasa puncak tinggi.
Respon terotel turut ditambahbaik. Terima kasih kepada beberapa perubahan termasuk pemasangan pam minyak baharu yang mampu meningkatkan tekanan minyak sebanyak 17 peratus selain merangsang campuran udara dan petrol lebih cekap. Terdapat juga badan terotel (throttle body) dan suntikan bahan api yang menyuntik minyak ke atas dan secara terus ke injap kupu-kupu (butterfly valve).
GALERI
