JENAMA Proton dan Mitsubishi bagaikan tidak dapat berpisah di kalangan penggemar dunia modifikasi. Lihat saja mana-mana pemilik Proton yang menjalani pengubahsuaian, pasti memilih jenama Mitsubishi sebagai pasangan, baik dari aspek rekaan mahupun enjin.
Apabila bertanya kepada kaki modifikasi mengapa pilih jenama Mitsubishi, jawapannya alat ganti mudah dapat dan harga tidak mahal.
Untuk ruangan Bikin Kereta kali ini PanduLaju menampilkan Proton Perdana, model segmen-D yang ditala dengan enjin daripada Mitsubishi Evo III.
Yang pasti karakter asal Proton Perdana yang dahulunya banyak digunakan oleh golongan elit dan eksekutif kini bertukar menjadi jentera modifikasi diminati ramai.
ENJIN MITSUBISHI EVO III
Hasilnya, Proton Perdana milik Boy Rima kini menjadi antara jentera digeruni ramai. Mana tidaknya, enjin asal bersesaran 2.0L automatik dikeluarkan dari perut jentera ini dan digantikan dengan nadi Mitsubishi Evo III 4G63T.
Bukan itu saja, piston asal 4G63T turut ditukarkan kepada lebih besar dan ia menggunakan dari model Mitsubishi Pajero. Manakala kepala silinder turut melalui proses ‘port n polish’ bagi memberi lebih kelegaan kepada pengudaraan yang keluar dan masuk. Turut tidak terkecuali aci sesondol HKS 272° digunakan dan diikat bersama pulley boleh laras rekaan kustom.
Selain itu, keseluruhan enjin juga dimantapkan lagi dengan penggunaan bearing dari King. Pam bahan api Walbro pula dipadankan bagi memastikan bahan api dari tangki dapat disampaikan ke pelaras Sard sebelum dihantar ke dalam ruangan kebuk.
Kemudian udara luar ditapis oleh penapis udara HKS sebelum dibawa masuk ke dalam enjin. Penyejukkan enjin pula dibantu oleh radiator aluminium yang diikat kemas pada bahagian hadapan enjin.
Penghasilan gas pembakaran dalam kebuk kemudiannya dihantar keluar melalui banana rekaan kustom dan terus ke paip ekzos bersama muffler HKS Silent Hi Power. Bagi memastikan enjin mampu menghasilkan prestasi lebih baik, empunya jentera menggunakan unit ecu GReddy E-Manage Blue.
Beralih ke sistem brek, ia menggunakan daripada model Evo III dan dipadankan bersama pelapik brek Endless. Sistem penyerap hentak boleh laras Mines HLSH turut menjadi pilihan bagi memberi keselesaan dan kestabilan semasa beraksi di jalan raya.
LUAR & DALAM KEKAL
Dari aspek rekaan, ia masih mengekalkan paras rupa asalnya. Begitu juga pada bahagian dalaman kabin. Cuma ruangan roda menerima penambahbaikan menerusi rim TE 37 berukuran 17-inci.
Buat pemilik Proton Perdana sedia ada yang mungkin mahukan prestasi lebih berkuasa, anda boleh mengikut jejak langkah seperti Boy Rima.
TEKS & FOTO Shah Bahulu@Adam Photography
SPESIFIKASI
Proton Perdana 2.0L
ENJIN ASAL SEi 2.0 auto
MODIFIKASI ENJIN Evo III 4G63T, Piston Pajero, Port n polish head, bearing King, extractor banana, fuel regulator Sard, fuel pump Walbro, hicam HKS 272, HKS air filter, radiator aluminium, HKS Silent Hi Power muffler
TRANSMISI Evo III LSD
ELEKTRONIK GReddy E-manage Blue, meter boost Apexi
BREK Evo III, brake pad Endless
RODA TE37 Rota, tayar 215/45/17
SUSPENSI Adjustble Mines HLSH
LUARAN Bodykit Alfa
DALAMAN Kekal tidak berubah
BENGKEL & PENAJA WW Eastern Garage & Aman Speedwork
PEMILIK Boy Rima
1 Comment
Proton perdana SEi vs V6 yang mana lebih baik dari segi pengunaan minyak, alat ganti dan kos penyelengaraan?