MENJELANG pelancaran Perodua Axia (2023), mari kita mendalami lebih lanjut mengenai transmisi yang kali pertama digunakan pengeluar nasional itu pada hatchback segmen-A tersebut, iaitu transmisi dual-mod CVT, disebut D-CVT.
Setakat ini model Perodua yang menggunakan transmisi ini ialah Perodua Ativa, Perodua Myvi, dan Perodua Alza. Kotak gear ini juga bakal menggantikan transmisi 4-EAT untuk model Perodua akan datang.
Apakah perbezaannya dengan CVT (transmisi variabel berterusan) biasa? Adakah D-CVT lebih baik daripada CVT?
BACA >>> #TahukahAnda: Perodua Axia (2023) Serba Baharu Guna Casis DNGA, Apakah Kelebihannya?
BACA >>> Perodua Axia (2023) Lancar Februari Ini dengan Gear D-CVT, Tiada Enjin Turbo dan Lebih Jimat!
PERBEZAAN CVT vs D-CVT
Secara ringkas, transmisi CVT menggunakan sepasang puli (pulley) (dipacu dan memacu) yang dihubungkan satu tali sawat (belting) untuk menghasilkan nisbah gear. Transmisi ini menggunakan mekanisme yang sama seperti gear basikal. Anda boleh mengetahui lebih lanjut mengenai CVT melalui video di bawah ini:
D-CVT pula menggunakan sistem puli dan tali sawat sama, tetapi ditambah baik dengan adanya mekanisma gear-pisah (split-gear) tambahan. Operasi transmisi ini sama seperti CVT, tetapi perbezaan dapat dilihat apabila kenderaan melepasi fasa memecut (Daihatsu mengatakan desakan pemanduan berada antara 40 peratus dan 90 peratus).
Fasa ini, split-gear akan mula mengambil alih tugas puli dan tali sawat dalam mengagihkan kuasa daripada enjin kepada roda. Mekanisme ini dapat mengurangkan pusingan dan tekanan ke atas tali sawat.
KELEBIHAN D-CVT vs CVT
Penambahan Jarak Nisbah Gear
Menurut Daihatsu, CVT konvensional mempunyai jarak nisbah gear yang sama dengan transmisi automatik 6-kelajuan. Kewujudan mod pisah (split mode) dalam D-CVT menjadikan jarak nisbah gear hampir sama dengan transmisi 8-kelajuan.
Mengurangkan Putaran Enjin
Daihatsu mendakwa split-mode dapat mengurangkan putaran enjin pada 200rpm pada kelajuan 60kmj, dan 550rpm (100kmj). Pengurangan ini menyebabkan enjin kurang mengaum berbanding CVT yang membolehkan pemandu meredah lebuh raya lebih selesa. Penggunaan minyak juga dapat dijimatkan.
Transmisi Lebih Efisien
Antara kelemahan utama CVT adalah kehilangan tenaga disebabkan daya geseran tali sawat. Split mode dalam D-CVT dapat mengurangkan kebergantungan terhadap tali sawat dan secara langsung mengurangkan gejala kehilangan tenaga.
BATASAN D-CVT
D-CVT boleh menerima jumlah tork terhad hingga 150Nm sahaja. Namun, anda tidak perlu risau kerana enjin seperti 1KR-VET pada Perodua Ativa hanya menghasilkan kuasa 97hp dan tork 140Nm yang masih berada dalam julat kuasa D-CVT. Begitu juga Perodua Axia (2023) serba baharu yang masih menggunakan trenkuasa lama.
Keseluruhannya, D-CVT ialah transmisi yang lebih baik berbanding CVT kerana pemandu boleh menikmati pengalaman pemanduan lebih baik, lancar dan menyeronokkan.
BACA >>> #PanduUji: Perodua Ativa Hybrid? Macam Boleh On Je, Tapi…
BACA >>> #PanduUji: Perodua Myvi (2018) Baharu Sedap Dipandu, Tapi..
