DALAM bahasa mudah, café racer (pelumba kafe?) ialah motosikal yang dibikin untuk berlumba dari sebuah kafe ke satu tempat sudah ditetapkan. Kafe (disebut caff) paling popular ialah Ace Cafe di London yang mana penunggang motosikal akan mula berlumba dari kafe tersebut selepas memilih rekod tertentu pada kotak duke. Penunggang kemudian akan kembali semula ke kafe itu sebelum rekod dihabiskan yang memerlukan mereka mencapai ‘the ton’ atau 160kmj atau 100 batu per jam (mph).
Di England ketika era 1960-an, tidak banyak motosikal mampu milik yang mampu mencapai ‘the ton’. Jadi, bagi golongan pekerja atau pemilik motosikal, satu-satunya pilihan yang ada untuk mendapatkan prestasi seumpama itu ialah dengan menala (tuning) motosikal sendiri menggunakan pelbagai opsyen perlumbaan.
Alat ganti talaan yang siap ada di pasaran membuatkan kerja-kerja modifikasi lebih mudah. Penunggang hanya perlu menambah lebih banyak alat ganti dan komponen mengikut bajet dibenarkan. Sepanjang proses menambah komponen demi komponen, sedikit demi sedikit rupa standard sebuah café racer mula terbentuk.
SPESIFIKASI ASAS
Spesifikasi tipikal bagi café racer generasi awal ialah:
- Paip swept-back (rentang belakang).
- Hendal clip-on atau bar ‘Ace’.
- Mufler kon terbalik Mega (pendek bagi mufler megafon – sangat panjang bagi misnomer). Motosikal selepas itu menggunakan Dunstall yang mana silenser dihasilkan legenda tuning, Paul Dunstall.
- Tayar Dunlop TT100.
- Karburetor besar.
- Set belakang.
Bagi ramai penunggang, memiliki motosikal berwajah café racer sebenarnya sudahpun cukup. Namun, apabila pasaran alat ganti tuning mula tumbuh bak cendawan selepas hujan pada pertengahan 1960-an, senarai alat ganti siap ada dan diingini turut meningkat sama.
Selain alat ganti talaan enjin, banyak syarikat mula menghasilkan pengganti pelana dan tangki minyak yang kemudian menjadi trend baharu dalam perlumbaan motosikal: pelana dengan bonggol dan tangki minyak gentian kaca dengan lekuk untuk ruang hendal clip-on dan lutut penunggang. Malah, versi aluminium yang lebih mahal turut dijual di pasaran.
Bagi menambahkan lagi gaya dan rupa motosikal lumba, pemilik café racer memasang pula bar hendal kecil (seperti pada pelumba Manx Norton – lihat gambar). Fairing penuh mula ditinggalkan apabila penunggang menggunakan penutup enjin aluminium digilap dan paip krom swept-back yang merentang belakang.
Walaupun ramai penunggang memuatkan absorber belakang berbeza untuk menaik taraf sistem pengendalian motosikal mereka, tetapi detik paling diingati dalam pembangunan café racer ialah pengenalan enjin Triumph Bonneville yang dipasang pada casis featherbed Norton. Kemudian dikenali umum sebagai Triton yang mana jentera hibrid itu menjadi standard baharu sebuah café racer dengan menggabungkan enjin dan casis British terbaik.
SUMBER: ThoughtCo
