APABILA SUV ini menjengah pasaran Malaysia pada Mei 2012, perhatian yang diberikan ke atasnya cukup memberangsangkan. Selain model kompak Mazda3, CX-5 sememangnya watak penting dalam mempopularkan kembali jenama Mazda di mata pengguna tempatan.
CX-5 jentera yang cukup istimewa. Ia dianggap sebagai pengubah permainan (game changer) bagi Mazda. Sebabnya mudah. CX-5 menjadi model pertama yang mengaplikasikan sepenuhnya teknologi SKYACTIV dan menerapkan rekaan KODO - Soul of Motion Design.
SKYACTIV secara ringkasnya adalah penyelesaian terhadap keperluan pengguna yang mahukan kenderaan jimat minyak dan mesra alam dan penting sekali, tidak berkrompromi dalam aspek keselamatan, prestasi dan pemanduan.
Jadi, SKYACTIV meliputi semua aspek kenderaan seperti enjin, transmisi, kerangka dan casis. Semua komponen tersebut direka agar lebih ringan, cekap dan melakukan kerjasama jitu.
PERBEZAAN
Sebelum ini saya pernah pandu uji CX-5 2.0L versi CKD dan CBU. Sudah tentu terdapat beberapa ‘luxury item’ yang terdapat di model CBU tidak ada di model CKD.
Paling ketara ialah secara praktikalnya. Model CKD tidak didatangkan bersama bumbung suria. Kedua, sistem suara BOSE dengan 11 pembesar suara digantikan dengan sistem audio bersama enam pembesar suara. Perbezaannya? Memang ketara bagi mereka yang ‘kaki audio.’
Selain itu, ketiadaan ciri dibezakan menerusi varian yang dipilih. Contohnya, varian rendah tidak mempunyai sistem kemasukan tanpa kunci, lampu DRL (Day-time running lights), tempat duduk kuasa yang dibalut kulit, kawalan jelajah dan lampu Bi-Xenon.
Terbaharu, saya diberi peluang memandu uji CX-5 bersesaran 2.5L. Yang pasti, kehadirannya pasti menggembirakan mereka yang inginkan sebuah SUV berkuasa tinggi. Saya turut tidak terkecuali mahu merasakan tujahan kuasa bersedia menerima arahan. Dari sini, saya dapat merasakan perbezaan kuasa antara CX-5 2.0L dan 2.5L.
PRESTASI: Berkuasa Tinggi
Dari aspek mekanikal, CX-5 yang dipandu uji ini menggunakan enjin petrol DOHC SKYAVTIV –G bersesaran 2.5L. Ia berupaya menghasilkan kuasa maksimum 185hp pada 5,700rpm dan tork puncak 250Nm (3,250rpm). Lebih jelas, kuasa yang dijana adalah 30hp lebih tinggi berbanding enjin 2.0L.
Ia kemudian dipadankan dengan kotak gear SKYACTIV-DRIVE automatik 6-kelajuan yang menjanjikan pemanduan lancar dan menjimatkan.
Sepanjang pemanduan, saya memilih laluan melibatkan lebuhraya dan jalan kampung yang sememangnya mencetuskan minat saya untuk memahami karakter pemanduan.
PEMANDUAN: Lancar
Sebaik melabuhkan punggung dan memegang stereng, saya teruja dan bersedia untuk ‘lenjan’ jentera ini. Sebaik menekan butang penghidup enjin, bunyi enjin ternyata lebih senyap dan lancar.
Maklum balas gear bertindak responsif apabila menyusuri kawasan lebuhraya dengan kelajuan 160kmj. Untuk mendapatkan kuasa pecutan yang lebih, saya hanya perlu menukar kepada transmisi manual. Ternyata, kuasa dihasilkan tidak mengecewakan.
Ketika itu, kelajuan jentera ini mencapai sehingga 180kmj dan saya merasakan pedal minyak masih mempunyai ruang untuk ditekan. Walau bagaimana, saya melupakan hasrat untuk menekan lagi pedal minyak kerana ia sudah mencapai sasaran dengan prestasi ditunjukkan pada sebuah SUV.
Enjin juga tidak terlalu bising apabila pedal minyak ditekan secara agresif dan respon enjin juga tidak menghampakan. Cuma disebabkan ketinggiannya, anda tidak digalakkan mengambil selekoh pada kelajuan tinggi untuk mengelakkan risiko terbabas.
KUALITI: Tiada Kompromi
Kualiti buatan dapat dilihat dengan jelas pada bahagian kabin CX-5. Anda tidak akan jumpa ruang komponen yang ternganga luas. Semuanya dicantum dengan kemas, sekali gus mencipta ambien selesa, mewah dan memuaskan hati.
Secara peribadinya saya sukakan CX-5 varian 2WD terutama dalam aspek pemanduan. Ia rasa lebih ringan berbanding model AWD. Namun, versi AWD menawarkan cengkaman lebih baik terutama bila melalui jalan licin. Jika anda sekadar memandunya di bandar, 2WD sudah memadai.
Apa yang pasti, pengenalan CX-5 yang juga model SKYACTIV pertama adalah isyarat jelas betapa seriusnya Mazda Jepun terhadap potensi jenama tersebut di pasaran negara ini dan serantau.
SPESIFIKASI
Mazda CX-5 2.5L
ENJIN DOHC SKYAVTIV –G
TRANSMISI SKYACTIV-DRIVE automatik 6-kelajuan
KUASA MAKSIMUM 185hp @5,700rpm
TORK MAKSIMUM 250Nm @3,250rpm
CIRI KESELAMATAN 4WD-ABS, EBD dengan BA, DSC dan TCS, 6 beg udara dan lain-lain
HARGA RM165,083 (atas jalan termasuk insurans)
Leave a Reply