KAWASAKI Japan sedang cuba menghasilkan sistem stereng hab-tengah (hub-centre steering, HCS) untuk superbike berdasarkan beberapa imej paten yang tersebar di Internet, terdiri daripada set sistem suspensi dikongsi dan komponen stereng.
Kemunculan imej patenn itu mungkin menjawab teka-teki di sebalik langkah Kawasaki membeli saham Bimota 49.9 peratus, sebelum munculnya Tesi H2 di Pameran Motor Milan (EICMA) 2019.
BACA >>> #EICMA2019: Bimota Tesi H2 (2020) dengan Enjin Supercas Kawasaki
Bimota terkenal sebagai perintis sistem stereng hab-tengah dalam industri motosikal. Pengeluar Itali itu memperkenalkan model Tesi pertama pada 1990-an dengan sistem stereng sama yang mana projek pembangunan bermula sejak 1982.
Paten sistem stereng hab-tengah Kawasaki itu tidak menyalin terus susun atur Bimota. Suspensi depan swingarm bersambung pada frem utama menerusi set pautan tidak paralel di belakang. Ada unit member vertikal yang menghubungkan stereng dengan bar menerusi pautan yang membolehkan suspensi bergerak.
Ada pula unit absorber tunggal dipasangkan melintang (bawah kepala stereng) dengan rod tunjal (pushrod) pada swingarm depan untuk beroperasi.
Secara teori, kelebihan pengendalian dan cengkaman masih sama seperti kebanyakan model sistem stereng hab-tengah lain, termasuk Tesi. Namun, impak tekanan brek akan dipindahkan daripada swingarm depan kepada frem motosikal berbanding proses naik turun melalui sistem fork dan kepala stereng pada motosikal konvensional.
Ini membolehkan motosikal kekal stabil ketika membrek pada permukaan tidak rata, meningkatkan kesan cengkaman tayar depan atas jalan.
BACA >>> Bimota KB4 dengan Enjin Supercas Kawasaki Ninja H2 Didedahkan Pertengahan Tahun Ini
SUMBER: Bennetts
