HONDA EJ9 keluaran 1999 menjadi pilihan kami kali ini telah menerima pengubahsuaian ekstrem. Bagi memastikan HONDA EJ9 adalah yang terbaik, empunya kereta Haziq Salleh menambah kuasa turbo pada ‘jantung’ yang terbenam di sebalik bonet.
Untuk itu, kita akan lihat satu persatu penambahbaikan yang dilakukan oleh anak muda ini.
PRESTASI:
Enjin asal HONDA EJ9 V-Tec dinaik taraf untuk penghasilan prestasi lebih berkuasa. Kini ia menggunakan enjin berkod B18C Type R.
Blok dari nadi B20B lengkap dengan piston dan conrod dipasangkan bagi menggantikan B18C yang asal. ‘Crankshaft’ enjin kemudian melalui proses imbangan keseluruhan bagi memastikan prestasi yang bakal dihasilkan lebih menyerlah. Bearing ACL pula dipasangkan pada keseluruhan ruangan enjin bagi melancarkan pergerakkan setiap peralatan dalam enjin.
Kepala silinder asal B18C Type R yang digunakan menerima ‘port n polish’ peringkat 2 untuk memberi lebih kelegaan kepada udara keluar masuk.
Udara yang disedut masuk akan melalui intercooler AVS terus memasuki ruangan intake. Udara berlebihan pula akan ditolak keluar melalui ‘blow-off’ GReddy yang dipasangkan pada paip laluan udara tersebut.
Bahan api dari tangki utama dipam masuk ke bahagian enjin oleh pam bahan api Walbro terus ke pelaras jenama Tomei sebelum dihantar ke ‘fuel rail’ yang lengkap bersama injector VR4 dan ‘ballast’ dari model H22A.
Bagi memberi lebih prestasi, enjin HONDA EJ9 dipasangkan dengan unit turbo Garret AR50 serta penggunaan set lengkap palam pencucuh beserta kepalanya dari jenama AVS.
Penghantaran kuasa ke bahagian roda pula dilakukan melalui kotak gear milik B18C yang dilengkapi dengan klac berprestasi Ogura.
REKAAN:
Selesai aspek prestasi, kita beralih pula ke ruangan dalaman. Bahagian dalaman banyak menggunakan peralatan dari model EK4.
Meter Omoni 3 beradik dipasangkan pada permukaan papan pemuka disamping meter boost berjenama Blitz bagi memudahkan pemandu memantau keadaan enjin dengan lebih mudah.
Begitu juga dengan penampilan luar, jentera ini dipadankan dengan kit badan asal dari model EK4. Bampar hadapan jenis ‘air walker’ dipasangkan bagi menampakkan lagi kehebatan jentera ini disamping penggunaan ‘hood’ hadapan dan pintu belakang gentian karbon. Rim Mugen MF10 menyerikan lagi rupa jentera ini dengan dibaluti tayar Kumho KU36 di hadapan manakala Falken Ziex di belakang.
Yang penting, jangan sesekali pandang rendah jentera ‘pink’ ini. Nampak saja ‘jambu’, tapi kalau ajak berlumba, makan asap la gamaknya.
TEKS Encik Punai FOTO Mat Canyon
SPESIFIKASI:
Honda Civic EJ9
MODIFIKASI ENJIN B18C Type R, blok B20B w piston & conrod, fully balancing crankshaft, ACL Bearing, port n polish cylinder head stage 2, injector VR4 w H22A ballast, AVS plug cable & plug, Turbo Garret AR50, custom header, GReddy blow-off, wastegate Turbosmart, AVS intercooler
TRANSMISI B18C GSR 4.4 Y80 , Ogura Racing clutch
ELEKTRONIK Wiring & ECU asal B18CR, Piggyback AVS, meter Omoni 3 beradik, boost meter Blitz
SUSPENSI GAB HLSH (depan), EK9 ( belakang), lower arm & subframe Function 7
BREK DC2 Type R
RODA Rim Mugen MF10, Tayar semi slick Kumho KU36 205/50R15 (depan), Falken Ziex 175/50R15 (belakang)
LUARAN Kit badan EK4, Air Walker bumper, hood & pintu belakang CF, cermin wiper EK4, diffuser kustom
BENGKEL BMS Motorsport
