DIPERKENAL tiga tahun selepas penampilan sulungnya di 24 Hours of Spa-Francorchamps pada tahun 2022, Ferrari sekali lagi memilih perlumbaan berprestij ini untuk melancarkan model terbaharunya, Ferrari 296 GT3 Evo.
Model ini merupakan kesinambungan dari kejayaan cemerlang siri 296 GT3, yang telah membuktikan keupayaannya di pelbagai litar dunia.
296 GT3 Evo dibangunkan berdasarkan pengalaman berharga dari 296 LMGT3 (FIA WEC) dan 296 GT3 sedia ada.
Sejak penampilan pertamanya, 296 GT3 telah meraih lima gelaran, termasuk gelaran Pemandu dan Pasukan dalam kelas Pro GT World Challenge Endurance Cup, kejohanan utama untuk kereta GT3.
Ia juga telah mencatat kemenangan penting di Nürburgring 24 Hours dan 24 Hours at Daytona.
Pencapaian model ini amat membanggakan dengan catatan 140 kemenangan, 405 podium, dan 56 petak pertama daripada 343 perlumbaan.
Pembangunan 296 GT3 Evo adalah hasil daripada maklum balas pelanggan dan pengalaman perlumbaan yang mendalam, direka untuk menjadi lebih kompetitif dalam semua keadaan.
Pada masa yang sama, konsep reka bentuk modular dikekalkan, yang telah menjadikan 296 GT3 sebagai penanda aras, terutamanya dari segi kemudahan penyelenggaraan dan persediaan.
Ciri-ciri Utama Ferrari 296 GT3 Evo
Enjin dan Kotak Gear
- Enjin V6 F163CE kekal tidak berubah dari versi sebelumnya.
- Menggunakan konfigurasi V 120° dengan pengecas turbo di dalam V, membolehkan penjimatan ruang dan pengurangan berat.
- Kedudukan enjin kekal lebih ke hadapan dan lebih rendah daripada versi jalan raya, menyumbang kepada pusat graviti yang lebih rendah dan kekakuan torsional yang lebih baik.
- Enjin turut dicondongkan 2° untuk lebih ruang bagi difuser belakang.
- Kotak gear sequential melintang 6 kelajuan baharu ini menampilkan set nisbah gear yang dioptimumkan berdasarkan data penggunaan dua tahun kereta, bagi mengutamakan penyampaian tork pada kelajuan rendah dan tinggi.
Aerodinamik
- Direka untuk tindak balas kereta yang lebih boleh diramal dan stabil di semua situasi perlumbaan, sambil mengekalkan prestasi beban menegak (vertical load) dan kecekapan maksimum.
- Penambahbaikan fokus pada kestabilan beban menegak hadapan (front vertical load stability) dan sensitiviti aerodinamik, terutamanya ketika dalam aliran udara kereta lain.
- Hampir keseluruhan badan kereta menjalani perubahan, termasuk semakan semula bentuk splitter dan lantai hadapan serta pengoptimaan isi padu pengembangan (expansion volumes) dan penjana vorteks.
- Perubahan pada komponen tambahan bampar hadapan (front bumper appendages) dan semakan menyeluruh pada difuser belakang.
- Sirip lengkungan roda hadapan (wheel arch) dibangunkan secara sinergi dengan bahagian bawah badan hadapan (front underbody) untuk memastikan udara bersih memasuki saluran udara belakang, sama ada dalam aliran udara bebas mahupun dalam aliran udara dari kereta lain.
- Metodologi simulasi menggabungkan ujian terowong angin dengan CFD (Computational Fluid Dynamics) untuk menguji variasi geometri dengan pantas.
- Mampu mengekalkan prestasi aerodinamik tinggi dalam lalu lintas dan udara terganggu (disturbed air), menstabilkan beban menegak dalam aliran udara.
- Dua saluran pengambilan udara baharu di bonet hadapanmeningkatkan penyejukan brek dan kokpit.
- Sayap belakang baharu dengan struktur sokongan yang direka semula dan mekanisme pelarasan pantasyang diperkenalkan buat kali pertama dalam LMGT3.
Dinamik Bendalir
- Peningkatan aliran udara keseluruhan ke brek hadapan lebih daripada 20% melalui pengoptiman saluran dan pengenalan dua saluran dinamik pada bonet.
- Pam stereng menerima penyejukan yang lebih baik dengan dua saluran Naca pada bahagian bawah badan.
Pembelajaran dari LMGT3
- Keseluruhan lengkungan belakang diambil dari LMGT3, dengan lengkungan menegak yang memudahkan penyesuaian pelbagai jenis tayar.
- Cermin pandang belakang turut dipertingkatkan hasil kajian getaran, kini digerakkan ke dalam dengan perubahan sudut untuk penglihatan yang lebih baik.
Dinamik Kenderaan
- Kinematik suspensi hadapan dan belakang diubah suai untuk mengurangkan beban komponen dan meningkatkan reabiliti.
- Rekaan baharu memastikan tindak balas dinamik yang bersambung antara hadapan dan belakang, serta memudahkan operasi persediaan di pit.
Kokpit
- Mengekalkan ciri intuitif, keterlihatan, dan kebolehcapaian dengan fokus pada keselamatan dan keselesaan.
- Sistem penyaman udara dipertingkatkan dengan kipas tambahan untuk keberkesanan yang lebih baik.
Debut dan Ketersediaan
Ferrari 296 GT3 Evo akan membuat penampilan sulungnya pada musim 2026 setelah proses homologasi selesai.
Ia juga akan tersedia sebagai kit naik taraf untuk pasukan yang sudah memiliki 296 GT3 sedia ada, membolehkan pemilik untuk menukar jentera mereka kepada spesifikasi Evo tanpa perlu membeli kereta baharu.
Spesifikasi Teknikal
Enjin
- Jenis: F163CE, 6 silinder V 120°, 4 injap setiap silinder, 2,992 cm³, GDI Turbo
- Gerek/lejang: 88 x 82 mm
- Kuasa maksimum: lebih kurang 600 hp (447 kW) pada 7,250 rpm*
- Tork maksimum: lebih kurang 710 Nm pada 5,500 rpm*
*Tertakluk kepada BoP (Balance of Performance)
Kotak gear
- Kotak gear sequential melintang, 6 kelajuan
- E-clutch, penggerak (actuator) klac elektronik dengan pedal stereng
- Kotak gear magnesium dengan tangki pemulihan minyak bersepadu
Casis
- Lebar: 2,050 mm maksimum (tanpa cermin)
- Jarak roda: 2,660 mm
- Berat kering: 1,250 kg
- Suspensi hadapan dan belakang: double overlapping triangle, lengan suspensi keluli tubular
- Penyerap hentak boleh laras 5 hala
- Roda: hadapan 12.5‘ x 18’, belakang 13‘ x 18’
- Tayar: hadapan 30/68/18, belakang 31/71/18
- Cakera brek: hadapan Ø 400×36, belakang 332×32
- Kaliper brek: hadapan 6 piston, belakang 4 piston
- Pad brek: hadapan 30 mm, belakang 26.5 mm
