KEPADA yang merasakan Lamborghini Urus terlalu menyerlah, Audi menawarkan saudara dekat Q8 yang menarik perhatian dalam gayanya tersendiri. Kemas, anggun dan serius.
Sebagai ahli Kumpulan Volkswagen, Q8 berkongsi pelantar dengan Urus dan beberapa lagi model.
Q8 dipasaran tempatan meriah dalam tiga versi iaitu Q8 3.0 TFSI dan dua model elektrik Q8 e-tron dan Q8 Sportback e-tron.
Di pasaran luar ada model hibrid plug-in (PHEV) dan terbaru untuk pasaran Eropah Audi memperkenalkan Q8 dan Q7 PHEV rupa baharu dengan bateri yang dipertingkatkan dan penambahbaikan lain.
Untuk makluman, kenderaan utiliti sukan (SUV) Q7 pernah dijual di pasaran tempatan dan dilancarkan pada Oktober 2016. Q7 pasaran antarabangsa telah menerima beberapa naik taraf dan ini yang terbaru.
Rupa depan tampil berbeza dan paling menyerlah Q7 yang segar di sebalik usia yang menjangkaui enam tahun. Q8 pula di pasaran sejak 2018 dan perubahan yang dibuat memastikannya relevan untuk beberapa tahun lagi.
Selain itu, buat kali pertama kedua-dua model PHEV ditawarkan dengan fungsi pembelokan semua roda (Vorsprung spec) supaya lebih selamat dan selesa.
Penstabilan olengan aktif elektromekanikal (Q7 Vorsprung) pula menawarkan pengendalian yang lebih dinamik.
Rangkaian kuasa Audi Q7 dan Q7 55 TFSI e quattro:
- Enjin 3.0 TFSI enam silinder.
- Kuasa 340 ps.
- Motor elektrik kompak (PSM) 130 kW.
- Daya kilas 460Nm.
- Bateri litium sejukan cecair baharu dan lebih berkuasa. Dipasang di bawah lantai but.
- 17 sel dengan 70 Ah setiap satu, dipanggil stacks. Enam stack membentuk satu unit.
- Rekaan yang kompak di dalam perumah bateri tidak memerlukan perumah modul tambahan dan menghasilkan ketumpatan kuasa lebih tinggi.
- Mempunyai kapasiti 25.9 kWj (22 kWj bersih) pad a370 volt.
- Peningkatan kapasiti menyumbang kepada jarak pemanduan 82 km (Q8) dan 83.6 km (Q7).
- Kuasa keseluruhan sistem 394 ps dan 600Nm.
- 0 – 100 km/j dalam masa 5.7 saat.
- Kelajuan maksimum dihadkan pada 240 km/j dan 135 km/j untuk pemanduan elektrik.
- Pengecasan bateri sehingga 7.4 kW.
- Pengecasan penuh sekitar tiga jam dan 45 minit dengan pengesan pantas.
Pemanduan
- Boleh mula pandu dalam mod EV (elektrik) atau hibrid.
- Tetapan mod EV akan terus mengunakan kuasa bateri walaupun pedal ditekan penuh.
Mod hibrid
- Mod hibrid menggunakan dua kaedah operasi, auto dan hold.
- Dalam mod auto, tetapan operasi prediktif berfungsi secara automatik apabila pemandu menggunakan sistem navigasi.
- Pecutan mengutamakan kuasa dari enjin TFSI dan dibantu motor elektrik jika perlu.
- Pada kelajuan enjin rendah, pacuan elektrik akan membantu ketika pengecas turbo mula menjana tekanan.
- Secara ringkas, tetapan operasi prediktif berfungsi semaksimum mungkin dengan kuasa elektrik dan menggunakan tenaga bateri yang ada apabila pemandu tiba di destinasi.
- Di dalam mod hold, tenaga bateri yang ada dikekalkan pada tahap semasa dengan pergerakan turun dan naik minimum.
- Sistem memanfaatkan pengembalian tenaga melalui pembrekan dan mengalihkan ‘titik bebanan’ melalui intervensi bersasar di dalam sistem pengurusan 3.0 TFSI.
- Hasilnya, selepas memandu jauh pemilik boleh memandu dalam mod elektrik ke destinasi terdekat dan tanpa pelepasan emisi dan bunyi enjin.
Pengecasan pintar
- Bateri mengecas semula secara pintar dan pada kelajuan melebihi 64 km/j di dalam mod pengecasan.
- Operasi itu memaksimumkan kecekapan dan memastikan kuasa elektrik yang tersedia pada tahap tinggi apabila memandu di dalam bandar dan trafik henti dan jalan.
- Mod pengecasan tidak memerlukan enjin untuk mengecas dan hanya menggunakan fungsi pengembalian tenaga.
- Mod pengecasan akan dihentikan apabila kuasa bateri mencapai tahap 75 peratus bagi menjaga bateri dan meningkatkan kecekapan.
Bantuan kecekapan prediktif (PEA)
- Sistem beroperasi secara pintar ketika pemandu mengangkat kaki dari pedal dan ciri penting untuk kecekapan Q8 dan Q7 PHEV.
- Strategi atau tetapan operasi bertukar kepada bantuan kecekapan prediktif (PEA).
- Selain data dari navigasi, sistem bantuan pemanduan ini menggunakan jarak di antara kenderaan di hadapan bagi menentukan luncuran (coasting) dengan enjin dihentikan dan pengembalian tenaga kinetik.
- Di dalam fasa tujahan, Q8 dan Q7 boleh mendapatkan sehingga 25 kW kuasa dan menghantarnya semula ke bateri.
Generator dan brek
- Sebagai generator, motor elektrik melakukan tugas membrek yang ringan dan sederhana sehingga 0.3 g atau lebih daripada 90 peratus nyah pecutan dalam pemanduan harian.
- Brek hidraulik biasa hanya digunakan untuk pembrekan lebih berat.
- Tenaga yang dituai atau dikembalikan semasa pembrekan boleh mencecah sehingga 80 kW.
- PEA juga membantu dalam nyah pecutan dan pecutan yang menjimatkan bahan api ketika pemandu menghidupkan fungsi kawalan jelajah adaptif dengan kawalan jelajah radar.
- Apabila fungsi itu dinyahaktif, paparan pada meter atau papar pandu akan memberi isyarat atau panduan untuk pemandu mengalihkan kaki dari pedal.
Pemanduan dan pengendalian
- Suspensi udara kawalan elektronik dan sistem redaman adaptif berterusan dilengkapi sebagai ciri standard.
- Varian Vosprung dilengkapi sistem belokan semua roda dan pertama kali untuk model PHEV.
- Pada kelajuan rendah, roda belakang membelok sehingga lima darjah dan berlawan dengan roda depan.
- Pada kelajuan tinggi, roda belakang membelok mengikut arah roda depan.
- Penstabilan olengan aktif elektromekanikal (Q7 Vorsprung) membantu dalam pengendalian dengan memisahkan penstabil kepada dua bahagian dan boleh berfungsi secara bebas atau berasingan.
Audi Q7 TFSI e quattro:
Audi Q8 TFSI e quattro:
