PRO-NET baru-baru ini mempelawa sekumpulan wakil media untuk sesi pandu uji kenderaan utiliti sukan (SUV) elektrik penuh (EV) terbaharu jenama itu, iaitu Proton e.MAS 7.
Sebanyak 10 SUV Proton e.MAS 7 membabitkan dua varian dipandu kira-kira 30 petugas media dari Selangor ke Melaka sebelum masing-masing kembali ke Pusat Kecemerlangan Proton (COE) di Shah Alam.
Berbeza kebanyakan sesi pandu uji dibuat pengeluar, peserta kali ini dibiarkan bebas hampir tiga hari untuk meneroka dan merasai sendiri penjagaan sepenuhnya EV berkenaan.
Varian disediakan terdiri daripada dua unit varian asas Prime dan lapan unit varian Premium. Penulis menjadi penumpang varian Premium dalam perjalanan ke Melaka, dan memilih menguji varian asas sebaik saja berada di kota Melaka.
Perbezaan kedua-dua model itu membabitkan beberapa ciri dengan aspek terbesar ialah kapasiti bateri dan cerita ini pernah penulis laporkan sebelum ini.
APA RASA BERADA DALAM PROTON E.MAS 7?
Ulasan yang penulis berikan di bawah ini adalah apa yang dirasai sendiri dan tidak semestinya senada dengan individu lain. Berikuta apa yang penulis rasa:
- Tidak banyak perbezaan dapat dilihat dari pandangan mata kasar ketika menaiki varian Prime atau Premium sebagai seorang penumpang pada waktu siang.
- Bumbung panoramik atau lampu ambien (hanya varian Premium) sebenarnya tidak begitu bermanfaat, tetapi mungkin bermakna kepada mereka yang menyukai hiasan kosmetik, atau mahu mendapatkan lebih nilai atau fiil eksklusif memiliki SUV berkenaan.
- Aspek keselesaan tempat duduk dan ruang kabin melangkaui jangkaan penulis. Cukup luas sampai boleh silang kaki ketika duduk di kerusi belakang. Ini bonus untuk keselesaan seisi keluarga.
- Corong penyaman udara pada papan pemuka di depan dan belakang boleh diubah arah haluan angin sejuk.
- Stereng bukan bentuk bulat penuh kerana permukaan bawah dan atas sedikit rata. Perlu mengambil masa untuk membiasakan diri, terutama kepada pemandu yang sudah terbiasa memandu stereng bulat.
- Suspensi kekal lembut walaupun didakwa Proton sudah dipertingkat. Olengan badan SUV dapat dikesan ketika membelok pada halaju sederhana dan terasa sedikit membuai.
- Bagi berlaku adil, Proton e.MAS 7 ialah SUV famili dan suspensi ditala lembut sebenarnya menyumbang kepada aspek keselesaan. Jangan lupa SUV itu ‘memikul’ beban bateri yang menjadi ‘enjin’ model ini.
- Paparan unit infotainmen skrin sentuh dan kluster instrumen memaparkan kualiti grafik dengan resolusi berkualiti tinggi yang mana maklumat penting kenderaan mudah dilihat.
- Masih belum ada konektiviti Apple CarPlay dan Android Auto buat masa ini. Ciri itu mungkin akan diperkenalkan tidak lama lagi.
- Butang kawalan pada stereng dicetak dengan simbol ‘bukan konvensional’.
- Sistem navigasi mudah digunakan, tetapi agak mengelirukan dan banyak perkara perlu ditambah baik. Sepanjang penggunaan, peta digunakan agak tidak lengkap dan mengelirukan (misalnya, gagal mengenal pasti lorong sehala).
- Pengendalian stereng sesuai untuk sebuah SUV yang membolehkan pemandu merasai sentuhan tayar atas pemukaan jalan. Ini jauh lebih baik berbanding sesetengah SUV lain dari China yang menawarkan respons stereng ‘semacam tak ada’.
- Bunyi luaran (angin dan tayar) mudah didengari ketika berada dalam kabin. Apapun, satu ciri yang tetap tidak disukai ialah bunyi (jingle) van aiskrim ketika memandu pada halaju bawah 30kmj.
- Untuk varian Prime, catatan penggunaan tenaga elektrik boleh mencecah paras 11kWh per 100km jika memandu secara berhemah. Kelajuan maksimum sebenarnya boleh dicapai hingga 181kmj.
- Tempoh mengecas 30 hingga 80 peratus mengambil masa dalam julat 20 minit jika menggunakan pengecas pantas (DC).
- Proton mendakwa kos mengecas pek bateri sebenarnya lebih murah berbanding kos petrol, iaitu pada kadar satu pertiga, manakala jangka hayat bateri boleh bertahan hingga 400,000km.
- Ruang but besar. SUV ini juga sarat dengan ruang simpanan termasuk pemegang cawan dalam kabin.
