HONDA memperkenalkan roadster CB500F, advencer CB500X, dan sportbike CBR500R sebagai barisan model 2021 dengan menampilkan kemas kini minor.
Barisan CB500 dirancang pada 2013 sebagai respon kepada krisis kewangan 2008 dan pasaran motosikal yang perlahan. Model dalam siri ini muncul lebih tradisional dalam usaha menarik minat penunggang kebanyakan, iaitu mengetengahkan rekabentuk trenkuasa dan casis yang konvensional, gaya sporty bagi setiap varian, dan dinamik casis responsif.
1. HONDA CB500F
Pada 2019, aspek teknikal CB500 dikemas kini dan dinaik taraf dari segi enjin dan casis. Bahagian roda CB500F lebih kompak dengan jarak roda 1410mm, manakala tinggi pelana 787mm memudahkan motosikal ini diakses semua pengguna, termasuk penunggang bertubuh kecil dan novis.
Berat basah 188kg membolehkan motosikal ini mudah dikendalikan walaupun dalam halaju perlahan kerana memiliki pusat graviti rendat. Panel instrumen LCD memaparkan indikator gear dan isyarat anjakan gear. Lampu utama dan lampu belakang menggunakan LED penuh.
2. HONDA CB500X
Naik taraf serupa juga dilakukan pada CB500X. Jarak roda sedikit panjang, 1,449mm, manakala tinggi pelana 826mm kerana dipasangkan travel suspensi lebih panjang 150mm untuk menyerap bonggol jalan, khas buat penunggang off-road tahap sederhana.
Tambahan, rake paksi stereng dinaikkan daripada 25.5º kepada 27.5º untuk memberikan lebih kestabilan dalam pemanduan atas permukaan jalan kasar. Walaupun bukan jentera off-road tulen, CB500X direka untuk mudah ditunggang penunggang advencer sederhana.
Dengan rekabentuk menarik, enjin ditawarkan juga fleksibel yang mampu menjana kuasa 47hp @ 8,500rpm dan 31.5Nm @ 7,000rpm, tetapi berat basah 197kg, bertambah 12kg berbanding model F.
3. HONDA CBR500R
CBR500R pula berkongsi jumlah geometri casis yang sama dengan CB500F, tetapi rekabentuk dihasilkan sesuai untuk semua penunggang yang mahukan berjinak-jinak dengan sportbike sebenar. Umumnya, enjin kekal tidak berubah, cuma indikator anjakan gear pada panel instrumen LCD yang disetkan pada 8,750rpm, iaitu 250rpm lebih tinggi daripada kuasa puncak untuk deruman ekzos lebih mengasyikkan. Tinggi pelana 787mm dipadankan dengan posisi bar hendal clip-on untuk memberikan postur tungganan seperti pelumba jalanan.
Mengenai aspek teknikal, enjin petak kembar jenis Parallel Twin 180º (dengan gerek 67mm dan lejang 66.8mm), dinaik taraf untuk memenuhi standard emisi Euro 5. Ini boleh dikatakan evolusi terbesar dicapai Honda dengan memperhalusi penukar bermangkin (catalytic converter) dengan mufler dwi-paip baharu. Homologasi Euro5 dan teknologi LED untuk semua lampu ialah naik taraf paling signifikan untuk 2021 selain tambahan warna baharu dan instrumen LCD direka semual.
GALERI
SUMBER: CycleWorld
