BUDAYA kustom supermoto semakin ketara sejak beberapa tahun kebelakangan ini, didorong kumpulan pembina motosikal yang menghargai hal prestasi selain nilai estetika.
Salah seorang pembina itu ialah Garett Wilson dari Dubstyle Designs di Colorado, Amerika Syarikat yang menjadikan jentera street tracker KTM ini sebagai tunggangan setiap hari.
Wilson memulakan proses mengubah suai KTM 640 Duke II dengan menanggalkan semua komponen plastik sebelum merancang binaan badan baharu. Sebenarnya, dia sudah membuat kajian dan mengumpul komponen diperlukan sejak beberapa tahun lalu.
BACA >>> #TahukahAnda: Street Tracker, Dari Trek Kotor ke Jalan Raya
Ada dua perkara utama yang mahu dilakukannya, iaitu menjadikan 640 Duke II lebih ringan dan meningkatkan prestasi motosikal tersebut.
“Rancangan saya dengan semua motosikal (yang dibina) adalah jadikan ia lebih berprestasi. Duke II standard ada berat kering 320 paun (145kg) dan saya cuma dapat turunkan kepada 205 paun (138kg) bersama isian satu tangki minyak penuh,” katanya.
Bagi menonjolkan gaya motosikal, Wilson menukar rim asal 17 inci kepada 19 inci jenama Sun dengan jejari Buchanan yang ditambat pada hab KTM, dan ada spacer digunakan. Durelle Racing pula membantu merendahkan ketinggian asal fork dan absorber belakang WP sebanyak 2 inci (5sm), manakala dia sendiri menghasilkan pemegang fork sebelum monoshock disembur car mengikut warna badan motosikal.
BACA >>> #EICMA2019: KTM 1290 Super Duke R (2020) yang Lebih Ringan, Berkuasa
Subfrem baharu dipasangkan pada frem asal, dan ekor belakang dibuat daripada material gentian kaca dengan ruang untuk lampu signal belok dan lampu belakang LED. Tangki minyak dipilih daripada jenis Honda Hawk (1978) yang diambil dari kawasan skrap dan diubah suai supaya lebih ramping tanpa mengganggu fungsi fork.
“Saya membentuk ruang kosong bawah tangki minyak untuk ruang simpan dan pemasangan beberapa komponen elektronik,” katanya.
Lampu depan 640 Duke II diletakkan dalam panel plat nombor, daripada gentian karbon. Mounting ditambah antara plat dan fork supaya ada cukup ruang untuk lampu depan. Asalnya, model ini bukanlah motosikal kurang berprestasi, cuma sedikit berat. Jadi, memastikan enjin boleh ‘bernafas’ lebih baik, pembaharuan pun dibuat.
Wilson sememangnya gemar menggunakan tabung ekzos Yamaha R6 untuk kerja modifikasi motosikal, dan kali ini dia kekal memilih komponen sama.
“Saya padankan (ekzos) dengan mufler FMF Apex dan header Megabomb, serta sambungkan pada paip keluli tahan karat. Dengan tambahan karburator Keihin 41mm FCR, rev enjin (RPM) dapat ditarik lebih panjang,” katanya.
Proses mendapatkan unit penyejukan enjin agak rumit kerana dia perlu bawa pita ukur ke kawasan skrap untuk mendapatkan radiator bersesuaian yang boleh dimuatkan antara fork dan tangki minyak baharu. Akhirnya, unit radiator aluminium aftermarket, yang diambil dari Honda Magna lama. Proses mengecat diserahkan kepada pakar kemasan, Dan White dengan hasil cukup luar biasa.
BACA >>> #Spyshot: KTM 200 Duke (2020) Akan Tampil Berbeza
GALERI
SUMBER: BikeExif | DubstyleDesignsInstagram | SamBendall
