5 Perkara Perlu Anda Tahu Sebelum Tukar ECU Aftermarket untuk Bikin Motor Laju

TAK puas hati betul, baru je nak merasa top speed laju sikit dah kena cut-off?

Memang sudah jadi kebiasaan mat motor Malaysia untuk mengubah suai jentera tempur mereka demi satu tujuan – mencapai kelajuan maksimum supaya dapat sentiasa berada dalam kelompok barisan depan dengan gaya bak seorang pelumba handalan.

Salah satu modifikasi yang sering jadi pilihan bagi meningkatkan prestasi adalah menukar sistem cucuh (CDI – capacitor discharge ignition) untuk motosikal jenis karburetor, atau unit kawalan elektronik (ECU – electronic control unit) untuk motosikal jenis suntikan bahan api (Fi).

BACA >>> #TahukahAnda: 6 Perkara Tentang ‘ECU Tuning’ yang Perlu Anda Tahu

Unit CDI ata ECU aftermarket membolehkan had rev enjin (rpm) dinaikkan. Semakin tinggi enjin meligat atau rev, semakin tinggi kuasa yang mampu dijana. Jadi, keputusan menukar unit CDI atau ECU aftermarket diyakini dapat membantu meningkatkan lagi potensi enjin dengan mengatasi had rev enjin atau cut-off ditetapkan pengeluar.

Tetapi sebelum menyentuh topik ini lebih lanjut, kita perlu faham kenapa motosikal mesti ada cut-off atau had rev enjin?

1. KENAPA ENJIN ADA CUT-OFF?

Ada pelbagai komponen mekanikal yang bergerak dalam enjin seperti piston, rod, bering dan sebagainya. Sekiranya semua komponen tersebut dipaksa bekerja di luar kemampuan daya tahan, maka kerosakan enjin akan berlaku yang bukan saja membocorkan poket, tetapi boleh mengakibatkan kecelakaan jika kerosakan berlaku ketika sedang menunggang di jalanan.

BACA >>> #BikinMotorLaju [SIRI 1]: Ubah Sprocket – Mahu Pikap atau Laju?

Fungsi cut-off enjin mengikut tetapan pengeluar adalah bertujuan menjaga reliabiliti enjin supaya dapat bertahan lama sepanjang hayat. Caranya, menghentikan seketika proses pembakaran enjin apabila mencapai had rev tertentu.

Bagaimana pula had rev ditentukan? Bukan main agak-agak saja, tetapi ada pengiraan purata julat kelajuan piston seperti yang akan dijelaskan di bawah ini.

2. KIRA PURATA KELAJUAN PISTON

Enjin pembakaran menghasilkan kuasa daripada kelajuan gerakan piston (atas-bawah dan sebaliknya) dan kemudian memutarkan aci engkol sebelum kuasa yang terhasil dihantar kepada roda pacuan melalui sistem transmisi.

Kelajuan gerakan piston diukur dalam unit meter persaat (ms). Bagi motosikal, julat selamat bagi kelajuan piston adalah sekitar 20-25ms, bergantung keperluan motosikal, daripada kegunaan praktikal hingga prestasi tinggi atas trek. Semakin tinggi kelajuan piston, maka semakin rendah daya ketahanan atau reliabiliti piston dan komponen enjin lain yang berkaitan.

BACA >>> Bagaimanakah Kenali Karakter Motosikal Berasaskan Gerek (Bore) x Lejang (Stroke)?

Purata kelajuan piston sesebuah enjin  boleh ditentukan dengan menggunakan formula berikut:

Purata kelajuan piston (ms) = [2 x lejang (unit Meter) x RPM] / 60

* Penjelasan:

• 2 = Nilai malar. Didapati daripada gerakan piston naik-turun
• Lejang = Panjang piston. Kebiasaan spesifikasi menggunakan unit milimeter (mm), jadi harus ditukar kepada unit meter (bahagi 1,000 dari milimeter ke meter).
• RPM = Takat rev yang ingin diperhatikan, seperti angka rev ketika cut-off dikenakan.
• 60 = Nilai malar. Didapati daripada penukaran unit minit pada RPM kepada saat (s).

Bagaimanapun, bagi memudahkan lagi tujuan, anda boleh gunakan kalkulator khas online seperti DI SINI.

3. CARA KIRA TAKAT CUT-OFF / HAD REV ENJIN

Walaupun lebih elok ikut saja nasihat pomen atau tetapan default ECU aftermarket, pengetahuan mengenai cara menetapkan had rev dapat membantu anda memahami kenapa had rev ada takat rev tertentu. Jadi, tidaklah memandai-mandai menaikkan had rev sesuka hati.

Caranya, guna kalkulator online pada pautan disediakan tadi (atau klik SINI) dan ikut langkah di bawah:

• Dapatkan dulu purata kelajuan piston bagi mana-mana enjin motosikal yang anda mahu.
• Masukkan nilai ukuran lejang dan nilai RPM cut-off enjin asal.
• Ukuran lejang boleh dilihat pada spesifikasi disediakan pengeluar.
• RPM cut-off pula berdasarkan pengalaman sendiri menguji motosikal tersebut.
• Boleh juga rujuk graf ujian dyno dalam Internet.

CONTOH:
Ukuran lejang Yamaha FZ150i = 58.7mm
RPM cut-off = 10,000 rpm (rujuk graf dyno di bawah)
Purata kelajuan piston = 19.57ms

Dengan mengambil kira julat purata kelajuan piston motosikal yang bermula sekitar 20ms, ini bermakna cut-off enjin FZ150i ditetapkan untuk mencapai tahap reliabiliti berpanjangan. Ini bermakna potensi kuasa streetbike itu boleh dipertingkat lagi apabila had rev dibuka lebih tinggi.

Jika mahu mengetahui seberapa tinggi enjin boleh dikerah, kita boleh teruskan pengiraan dengan menukar nilai RPM secara berperingkat dengan perbezaan 1,000rpm setiap satu hingga mencapai nilai maksimum julat kelajuan piston motosikal, iaitu sekitar 25ms.

Melihat contoh di atas, enjin FZ150i mampu mencapai purata kelajuan piston sekitar 25 ms pada 13,000rpm. Jadi mana-mana rev di bawah nilai itu, seperti 11,000rpm atau 12,000rpm adalah pilihan had rev selamat untuk tetapan ECU.

Tetapi, jangan pula kalau sudah tengok kawan lain dapat mengeset had tersebut yang hasilnya memberangsangkan, kita pun terburu-buru mahu ikut juga. Seperti dijelaskan awal tadi, seeloknya dapatkan nasihat mereka yang lebih pakar. Ini kerana setiap peningkatan rev akan menjejaskan reliabiliti enjin, lebih-lebih lagi apabila sudah diusik komponen-komponen prestasi tinggi lain.

4. APAKAH PULA CDI / ECU ‘LOBOS’?

Ada sesetengah CDI atau ECU aftermarket memang buatan asal kilang atau OEM, tetapi sudah diubah suai. Bagaimanapun keputusan membuang tetapan cut-off agak berisiko dan kurang bijak kerana enjin akan terbiar berputar laju tanpa had.

Digelar CDI atau ECU ‘lobos’, modifikasi jenis ini tetap jadi pilihan berikutan kos yang jauh lebih rendah berbanding menukar unit berjenama. Jadi sangat kritikal bagi pemilik mengetahui had rev enjin motosikal mereka supaya sentiasa dapat berjaga-jaga untuk tidak melampaui had reliabiliti enjin.

5. BUKAN PENINGKAT PRESTASI SEBENAR

Ingat, jika sekadar menukar CDI atau ECU aftermarket, ubah suai itu tidaklah memberikan peningkatkan prestasi signifikan ke atas enjin motosikal anda. Jika enjin masih standard dan sukar cut-off, menukar CDI atau ECU aftermarket tidak akan memberi impak yang setanding kos yang dibelanjakan. Kata orang, aci standard sudah.

Sebaliknya, menukar CDI atau ECU aftermarket sudah jadi satu kemestian sekiranya nadi jentera anda sudah mengalami modifikasi major. Ini bagi memastikan keupayaan komponen-komponen prestasi yang sudah dipasang dapat diserlahkan semaksimum mungkin.

BACA >>> Yamaha FZ150i Kurang Ranggi? Sila Bikin Jadi Sportbike, Streetfighter atau Cafe Racer Sekarang!

Namun, jika masih juga mahu menaik taraf ECU aftermarket walaupun enjin masih standard, terpulanglah. Sendiri punya duit, sendiri yang tentukan. Cuma kenalah tebalkan telinga tadah kecaman kawan-kawan. 😉

RUJUKAN: MeanPistonSpeed (Wikipedia | HpWizard)