APAKAH nyahkarbon sebenarnya?
Dalam terma ringkas, nyahkarbon enjin melibatkan penyingkiran deposit karbon daripada enjin sama ada menggunakan kaedah mekanikal (fizikal) atau kimia.
Secara mekanikal, prosedur membersihkan deposit karbon memerlukan proses menanggalkan kepala silinder dan kemudian mengikis deposit karbon daripada atas piston secara fizikal, termasuk pada kebuk pembakaran dan komponen lain (seperti injap).
Enjin 2-lejang terdahulu memerlukan proses menyahkarbon yang lebih kerap kerana minyak pelincir (minyak 2T, dalam keadaan biasa) turut dibakar dalam kebuk pembakaran, sekali gus meninggalkan sisa karbon.
Membuka kepala silinder enjin 2-lejang ialah prosedur yang agak mudah. Bagaimanapun, enjin 4-lejang moden dengan aci engkol, injektor bahan api, pelbagai sensor dan elektronik berisiko mengakibatkan kesilapan jika dilakukan mekanik tidak cekap. Di sinilah prosedur nyahkarbon secara kimia diperlukan.
Menambah bahan kimia tertentu seperti alkohol dan terpenes ke dalam bekalan bahan api konvensional (petrol / diesel) dilihat mampi menghilangkan dan menyingkirkan sekurang-kurangnya sebahagian deposit karbon yang terbentuk di pelbagai bahagian enjin seperti sistem suntikan bahan api, korona (crown) dan gegelang piston, kebuk pembakaran, injap, manifold ekzos, injap EGR, penukar pemangkin (catalytic converter@catcon) dan mufler. Karbon kemudian dinyahkan menerusi ekzos.
MESIN VS CUCIAN STIM
Ada pelbagai syarikat menghasilkan banyak agen nyahkarbon bersesuaian dengan bahan kandungan dirahsiakan. Sebuah mesin seperti gambar di atas, digunakan untuk mengukur agen nyahkarbon dengan bahan api dalam enjin yang sedang beroperasi.
Cucian stim untuk dalaman enjin juga antara prosedur popular kerana menggunakan kaedah nyahkarbon yang murah. Caranya, air akan disembur ke dalam ambilan udara (air intake) sesebuah enjin yang sedang beroperasi panas.
Stim yang dijana kemudian akan menyingkirkan deposit karbon dan dikeluarkan menerusi ekzos. Keberkesanan kaedah ini, termasuk implikasi positif dan negatif banyak dibincangkan panjang lebar. Anda boleh baca sendiri di forum-forum automotif. Secara amnya, jika prosedur ini tidak dilakukan dengan betul, peluang enjin rosak memang tidak dapat diketepikan.
SUMBER: TeamBHP
