SELAMA ini, apabila disebut teknologi hibrid, kebanyakan pengguna akan mengaitkannya dengan satu perkara sahaja: penjimatan bahan api. Memang benar, teknologi hibrid selama ini dibangunkan dengan fokus utama terhadap kecekapan bahan api.
Namun, bagaimana jika terdapat sistem hibrid baharu yang bukan saja menjimatkan, malah mampu menawarkan pecutan lebih pantas, kestabilan lebih baik, dan kecerdasan kawalan yang melangkaui sistem pacuan empat roda (4WD) konvensional?
Inilah diperkenalkan GWM menerusi teknologi yang dinamakan Hi4, iaitu singkatan kepada Hybrid Intelligent 4WD. Secara mudahnya, Hi4 ialah sistem pacuan pintar yang dibangunkan khas untuk era elektrifikasi baharu.
Kelemahan Sistem AWD Mekanikal Konvensional
Bagi memahami kelebihan Hi4, perlu dilihat dahulu bagaimana sistem 4WD tradisional berfungsi. 4WD konvensional menghantar kuasa dari enjin di depan ke roda belakang melalui aci pacu mekanikal, iaitu satu batang besi panjang di bawah lantai kenderaan.
Pendekatan itu membawa beberapa kekangan seperti:
- Peningkatan Berat: Penambahan aci pacu, diferensial belakang dan komponen berkaitan meningkatkan berat keseluruhan kenderaan
- Respons Lewat: Kuasa mengambil masa untuk disalurkan ke belakang kerana sistem perlu diaktifkan secara mekanikal terlebih dahulu, menyebabkan wujud sedikit kelewatan
- Penggunaan Bahan Api Lebih Tinggi: Enjin perlu bekerja lebih kuat untuk memutarkan komponen tambahan tersebut
- Ruang Tidak Efisien: Kehadiran terowong aci pacu mengurangkan ruang lantai kabin
Disebabkan kekangan itu, GWM mengambil pendekatan berbeza apabila industri automotif beralih ke fasa elektrifikasi.
Prinsip Hi4: Tanpa Aci Pacu, dengan Dua Motor Elektrik
Perbezaan utama Hi4 berbanding 4WD biasa adalah tidak lagi bergantung sepenuhnya kepada sistem mekanikal. Hi4 menggunakan motor elektrik berasingan di gandar depan dan gandar belakang. Tiada lagi sambungan fizikal antara kedua-dua gandar.
Kelebihan utama pendekatan tersebut adalah:
- Tork Segera: Motor elektrik mampu menghantar tork maksimum serta-merta. Apabila sistem mengesan keperluan cengkaman tambahan, motor belakang akan diaktifkan serta-merta tanpa kelewatan mekanikal. Ini menghasilkan pecutan awal yang jauh lebih pantas dan responsif
- Agihan Kuasa Fleksibel: Sistem boleh mengagihkan kuasa secara berubah-ubah, sama ada 100 peratus ke depan, 100 peratus ke belakang, atau nisbah lain mengikut keperluan pemanduan, dan semua berlaku dalam kiraan milisaat (ms)
Mengapa Hi4 Digelar ‘Fasa Seterusnya’ Elektrifikasi?
Hi4 bukan sekadar meletakkan dua motor elektrik dan dilabelkan sebagai 4WD hibrid. Kekuatan sebenar Hi4 terletak pada unit kawalan pintar, iaitu ‘otak’ sistem yang sentiasa membuat pengiraan secara masa nyata.
Sistem itu berupaya menentukan:
- Berapa banyak kuasa perlu dihantar ke setiap gandar
- Bilakah motor belakang perlu diaktifkan untuk cengkaman optimum
- Bagaimana mengimbangi antara prestasi dan kecekapan mengikut gaya pemanduan semasa
Ini bermakna Hi4 bukan saja direka untuk penjimatan, tetapi untuk mentakrifkan semula fungsi 4WD dengan memikirkan mengenai kestabilan ketika mengambil selekoh, keyakinan pemanduan atas permukaan licin, dan kuasa pecutan apabila diperlukan.
Teknologi Hibrid Tahap Baharu
Jelas di sini persepsi mengenai teknologi hibrid hanya untuk penjimatan bahan api perlu diubah. Menerusi pengenalan sistem seperti GWM Hi4, teknologi hibrid kini sudah memasuki tahap baharu.
Ia bukan saja lebih cekap, tetapi juga lebih responsif dengan menawarkan kestabilan pemanduan lebih baik, dan lebih bijak dalam menyesuaikan diri dengan kondisi jalan serta gaya pemanduan.
Ringkasnya, apabila disebut Intelligent Hybrid 4WD, nama yang perlu diingati ialah Hi4 daripada GWM, kerana inilah antara hala tuju utama elektrifikasi yang sedang dibawa jenama berkenaan, bukan sekadar menambah bateri, tetapi menambah kecerdasan pada sistem pacuan.
Pada pandangan anda, adakah sistem 4WD hibrid pintar seperti Hi4 wajar dijadikan standard untuk SUV generasi akan datang? Kongsikan pendapat anda di ruangan komen.
