MAZDA nampaknya sedang gigih melancarkan kempen sosial untuk menguar-uarkan kemunculan enjin pintar SkyActiv-X serba baharu. Strategi itu nyata melawan arus ketika banyak pengeluar lain sedang bekerja keras membangunkan dan memasarkan kenderaan elektrik (EV).
Keputusan dibuat itu tidak boleh dikecam dan Mazda perlu memberikan penjelasan mengenai kenapa membangunkan dan menambah baik enjin pembakaran dalaman ialah sesuatu yang baik.
BACA >>> #TahukahAnda: Apakah Kelebihan dan Kekurangan Kenderaan Elektrik (EV)?
Hari ini, segalanya perlu dibuktikan dengan angka. Bagi menunjukkan keupayaan SkyActiv-X sebagai ‘penyelesaian tepat pada masa yang tepat’, Mazda berhasrat untuk lebih fokus kepada emisi yang mendatangkan kebaikan.
Maksudnya, tidak salah mengatakan EV sebagai kenderaan emisi sifar. Namun, itu tidak bermakna segala proses pembuatan EV menyumbang sepenuhnya kepada usaha melestarikan alam sekitar sekiranya mengambil kira proses penghasilan bateri, proses pengilangan, dan segala potensi pencemaran lain.
SKYACTIV-X LEBIH EFISIEN
Mazda mendedahkan angka yang menunjukkan bahawa EV berkapasiti sederhana memerlukan sekitar 20kWh bagi setiap 99.7km. Jika jumlah kuasa tersebut diperoleh dari stesen janakuasa arang batu, ia sebenarnya menyamai emisi gas karbon dioksida (CO2) sebanyak 200g/km. Sebaliknya, bagi sumber berasaskan petrol cuma mengeluarkan emisi sebanyak 156g/km. Malah, jika kuasa tersebut menggunakan janaan bahan api LNG, emisi dihasilkan sebanyak 100g/km.
BACA >>> Mazda SkyActiv-X Bakal Gabungkan Enjin Petrol dengan Teknologi Diesel
Emisi EV secara puratanya memberikan angka 128g/km, manakala enjin SkyActiv-G pula menghasilkan emisi yang hampir sama dengan jumlah purata tersebut. Cuma lebih 10 peratus pada unjuran 142g/km.
SkyActiv-X pula mencatatkan kemampuan lebih efisien dari segi mampatan dan pembakaran optimum, sebanyak 20-30 peratus mengatasi enjin SkyActiv-G. Pengeluaran emisi pula dianggap mampu menandingi enjin SkyActiv-G.
SUKAR YAKINKAN PEMBELI
Apa yang menjadi masalah, kebanyakan peraturan Kerajaan dunia tidak menyokong fakta ini. EV masih dianggap kenderaan emisi sifar, yang memberikan banyak kelebihan kepada pembeli seperti pengecualian cukai, manakala pengeluar mendapat geran pembangunan dan pelbagai insentif lain.
Begitu juga kos mengecas EV yang jauh lebih murah berbanding isian petrol. Jadi, Mazda berkemungkinan berdepan situasi sukar untuk meyakinkan pembeli baharu untuk lebih memikirkan manfaat alam sekitar selain hanya memikirkan tentang penjimatan kos pemilikan.
Bagaimanapun, Mazda masih menunjukkan minat dalam membangunkan trenkuasa elektrik, untuk negara yang mempunyai grid elektrik bersih seperti Norway, dan sebagai persediaan untuk pasaran negara lain. Walaupun maklumat terperinci tidak didedahkan Mazda, SkyActiv-X dijangka muncul dengan elemen hibrid ringan dan hibrid plug-in menjelang 2025.
SUMBER: CarThrottle
