Selepas Pandu Uji Perodua Aruz di Rawang, Inilah Pandangan Kami…

PERODUA Aruz baru saja dilancarkan secara rasmi! Jom kita lihat pengalaman pandu uji kenderaan utiliti sukan (SUV) itu di Litar Ujian Perodua, Rawang lebih kurang sebulan lalu. Pandu uji itu sangat ringkas kerana wakil media hanya diberikan peluang melakukan satu pusingan pemanduan.

Dari segi platform, enjin dan transmisi sudah jelas Perodua Aruz meminjam daripada Toyota Rush. Perbezaan paling besar ialah rekabentuk kabinnya dan bahagian luaran yang sedikit berbeza seperti gril, intake udara bawah dan lampu kabus. Perodua turut merekabentuk semula bampar bagi menambah baik efek pekali seretan yang membolehkan model itu mendapatkan status kenderaan cekap tenaga (EEV).

BACA >>> Inilah 7 Perkara Anda Perlu Tahu Tentang Perodua Aruz – Harga Bermula RM72k!

Menurut Perodua, rekabentuk bampar depan Aruz melalui pelbagai siri ujian simulasi aerodinamik bagi mendapatkan penjimatan minyak lebih baik. Ini turut dibantu ciri mula-henti yang berfungsi mematikan enjin secara automatik apabila kenderaan berhenti dalam situasi lahu.

KUASA SEDERHANA ENJIN 1.5L

Aruz dipadankan enjin 4-silinder 1.5L Dual VVT-i dengan blok aluminium yang dipadankan transmisi automatik kawalan elektronik (E-AT). Pemanduan di Litar Perodua yang dilakukan ialah melibatkan kombinasi laluan lebuh raya dan bukit, dan tidak melibatkan ujian kelajuan tinggi.

Memandu atas laluan berbukit dalam halaju biasa atau sederhana sudah cukup menggerakkan Aruz tanpa membebankan enjin. Sebagai SUV urban, kuasa dihasilkan memang sudah memadai. Bagaimanapun, jika kaki menginjak pedal minyak lebih dalam, atau cuba memecut, barulah terasa stres ke atas jentera yang dilontarkan menerusi ngauman enjin yang meligat tinggi.

BACA >>> 13 Fakta Pantas Tentang Toyota Rush di Malaysia, Harga Bermula RM93k

Tindak balas enjin dan kotak gear  tidak jauh berbeza dengan prestasi Rush atau Avanza. Dalam erti kata lain, Aruz sesuai dipandu dalam halaju sederhana tinggi di lebuh raya dengan purata kelajuan sekitar 120kmj. Jika lebih laju, enjin akan mula rasa berat dan menderum akibat kekurangan tork. Tetapi ini bukan pandu uji menyeluruh di atas lebuh raya sebenar.

STERENG RINGAN

Tetapan suspensi memuaskan ketika melalui permukaan berbatu atau memanjat pembahagi jalan. Masih selesa tanpa merasai sebarang kesan hentakan langsung ke dalam kabin. Kawalan stereng Aruz kurang tajam dan tepat, normal bagi sebuah SUV bertubuh tinggi, tetapi cukup responsif untuk memenuhi kehendak pemandu. Tahap gegaran juga rendah.

Kabin Aruz berbeza dengan Rush. Perodua memilih satu tona hitam bagi menyerlahkan imej elegan yang dirasakan sesuai dengan cita rasa pengguna Malaysia. Kemasan kerusi juga lebih baik berbanding Rush. Tawaran 13 tempat pemegang cawan dan palam mengecas di setiap barisan kerusi serta ventilator penyaman udara di tempat duduk kedua cukup praktikal buat penumpang. Ini pasti menjadi ciri istimewa yang memberikan kelebihan buat Aruz.

BACA >>> Bocor! Perodua Aruz Serendah RM72k, Tampil Warna Baharu Amazon Green dan 2 Varian!

Kemasan plastik keras dan lembut dapat dilihat pada papan pemuka dan panel pintu. Tidaklah begitu premium, tetapi berpadanan dengan tanda harga Aruz di pasaran tempatan. Persoalannya, apabila Aruz dilancarkan, apakah agaknya nasib dihadapi Rush nanti?

Mungkinkah UMW Toyota Motor tersilap membawa masuk Rush sedangkan Perodua sendiri berhajat menawarkan model rebadge yang jauh lebih murah. Ataupun pasaran Malaysia hari ini sudah sedia menerima tentang prestij dua jenama berbeza walaupun asasnya sama?

GALERI