NISSAN GT-R yang diperkenalkan pada 2007 bukan hanya menyaksikan perubahan rekabentuk signifikan berbanding model generasi terdahulu, tetapi dilengkapi enjin V6 baharu.
Bagaimanapun, bagi peminat model pasaran domestik Jepun (JDM), mereka dikatakan kecewa dengan konfigurasi enjin R35 itu berbanding penggunaan enjin legasi 6-silinder sebaris.
BACA >>> Nissan GT-R 50th Anniversary – Sempena Ulangtahun Separuh Abad yang Kekal Relevan
Faktanya, ramai tidak tahu Nissan sebenarnya menunaikan satu misi yang sudah tertangguh hampir sedekad lalu sebelum kerja pembangunan awal model R34 GT-R (foto atas) bermula. Nissan juga hampir menamatkan riwayat trenkuasa RB26DETT dan memasang enjin baharu konfigurasi V6 pada model terakhir siri Skyline GT-R.
Godfather GT-R, Kazutoshi Mizuno dan pereka Watanabe masing-masing mahu melihat R34 dengan trenkuasa V6 dipasangkan di belakang gandar depan dalam aturan enjin depan-tengah (front-mid-engined).
Bagaimanapun, impian itu musnah kerana masalah kekurangan bajet untuk membangunkan trenkuasa V6 prestasi tinggi yang benar-benar layak memakai lencana GT-R. Akhirnya, enjin RB26DETT yang pernah dipasang pada R32 dan R33 menjadi pilihan terbaik untuk generasi R34.
R34 DAN ZAMAN SUKAR
Pada era R34 dibangunkan, itu adalah fasa sukar buat Nissan dan Jepun kerana terpalit dengan kemelesatan ekonomi yang melarat selama tujuh tahun, dipanggil The Lost Decade. Tahun 1991 menyaksikan indeks Nikkei 225 (pasaran saham Jepun) merudum dan kadar faedah kekal hingga memaksa pengurusan syarikat mengubah hala tuju Nissan.
Inilah alasan Carlos Ghosn dijemput menyertai kepimpinan Nissan pada 1991 untuk mengurangkan kos. Pada masa itu, hanya tiga daripada 46 model Nissan yang mampu menjana keuntungan di pasaran tempatan. Apa yang pasti, R34 GT-R tidak tersenarai sebagai model penjana untung.
Mizuno yang juga ketua jurutera R34 pernah menyifatkan trenkuasa RB26DETT sudah ‘lapuk’ dan berkempen untuk satu blok enjin aluminium V6 baharu, lebih ringan dan lebih efisien untuk R34 GT-R.
Projek pembangunan enjin prestasi tinggi V6 (siri VQ) sudah bermula tetapi terpaksa dihentikan selepas dianggap Nissan sebagai bajet membebankan. Watanabe juga pernah berkongsi pelan awal kepada pihak media pada 2017 dengan mengesahkan RB26 akan direhatkan lebih awal jika beliau diberikan peluang itu.
Watanabe, yang juga pereka model R33 dan R34 berkata;
Konsep asas semua model Skyline adalah membawa inovasi teknologi kepada pelanggan. Selari konsep ini, untuk R34, kami mahu cadangankan enjin baharu Skyline (front-mid) dan V6.
“Tetapi, membangunkan enjin V6 untuk Skyline bermaksud perlu mendirikan barisan pengeluaran enjin tambahan yang memerlukan kos pelaburan tinggi. Selepas buat pertimbangan, kami terpaksa menyerah.”
Impian Watanabe dan Mizuno akhirnya direalisasikan pada 2007, trenkuasa VR38DETT diperkenalkan daripada famili enjin VQ ke dalam R35 GT-R (foto atas). Memang ada model itu yang dipasangkan enjin V6, tetapi dalam jumlah kecil dan hanya sebagai kereta lumba GT500.
Produk binaan kilang NISMO itu didatangkan dengan dua unit pengecas turbo dan dibangunkan bukan sebagai kereta yang sah dipandu atas jalan raya biasa.
BACA >>> Nissan Skyline (2020) – Kini Tampil Sebagai Sedan Eksekutif dengan DNA GT-R
R34 GT-R ENJIN V6 HANYA SEBAGAI JENTERA LUMBA
Ada tiga unit R34 GT-R menyertai saingan perlumbaan kelas GT500 dalam Kejuaraan Kereta Grand Touring Seluruh Jepun (All Japan Grand Touring Car Championship, JGTC) 2003 yang mana semua jentera menggunakan enjin VQ30DETT.
Enjin digunakan mampu meledakkan kuasa 477bhp @ 5600rpm dan tork 735Nm @ 4000rpm. Malah, tahun itu juga kali terakhir Skyline R34 menyertai JGTC sebelum digantikan model Z33 350Z pada 2004.
Sehingga hari ini, Nissan masih belum memperkenalkan model pengganti R35 walaupun model sport kesukaan ramai itu sudah berusia 13 tahun.
SUMBER: CarMagazine | WhichCar | NissanGlobal
