REGULASI MotoGP 2020 kini diperbaharui susulan isu penggunaan peranti aerodinamik pada swingarm jentera Ducati selepas perlumbaan Qatar tahun lalu yang mendapat protes empat pasukan lawan.
Regulasi baharu itu kali ini menetapkan penggunaan komponen tambahan itu di bawah peraturan ‘Aerobody’ yang membenarkan hanya satu pembaharuan aerodinamik dikemas kini pada satu-satu musim perlumbaan. Syarat dimensi badan juga diperincikan, manakala ujian beban baharu diperkenalkan bagi mengelakkan berlaku pergerakan peranti aerodinamik.
BACA >>> #TahukahAnda: Apakah Rahsia di Sebalik Nombor Pelumba MotoGP?
Pasukan lumba MotoGP kini sudah mengemas kini bahagian aerodinamik sepanjang musim sejuk lalu. Namun pada masa sama, spesifikasi fairing 2019 masih melepasi syarat regulasi baharu tersebut. Malah, peranti swingarm juga kekal sah digunakan. Syarat regulasi paling ketara ialah aspek aerodinamik, terutama bahagian badan jentera yang memiliki efek aerodinamik.
Jika musim 2019 hanya ada dua bahagian aerodinamik (fairing depan sisi dan fender depan), tetapi musim 2020 diberikan penambahan satu peranti pada swingarm. Bahagian swingarm kini dimasukkan dalam regulasi selepas pengeluar dilihat sudah memasuki fasa yang masing-masing mula memaksimumkan penggunaan bahagian swingarm.
Dimulakan Ducati yang asalnya diilhamkan daripada deflektor air, penggunaan peranti swingarm kemudian turut dibangunkan Yamaha sebelum diikuti beberapa pasukan lumba lain seperti Honda, Aprilia dan KTM. Regulasi MotoGP 2020 menetapkan bahagian fender depan, swingarm dan fairing adalan komponen aerodinamik berasingan melainkan dijadikan satu pakej Aerobody.
BACA >>> Mahkamah Rayuan MotoGP: Dovizioso Kekal Juara, Peranti Swingarm Boleh Digunakan
Pakej Aerobody mesti sama dan tetap pada setiap perlumbaan. Jika ia diubah dalam pusingan perlumbaan tertentu, maka pasukan itu dikira melanggar syarat regulasi.
Sebagai contoh, Ducati menggunakan winglet, fender dengan skup udara dan spoiler (juga dipanggil ‘spoon’) swingarm pada perlumbaan Losail, Qatar. Jika pada pusingan perlumbaan seterusnya, misalnya di Buriram, Thailand, sekiranya Ducati menanggalkan spoiler swingarm, itu dianggap mengubah suai pakej Aerobody. Jadi, Ducati tidak berpeluang lagi mengubah pakej Aerobody seperti menukar rekabentuk fender depan.
SYARAT BAHARU BODYWORK
Selain itu, panjang travel fork setiap jentera perlu dimaklumkan sebelum pusingan pertama sesuatu musim bermula, dengan spacer dan alatan periksa bersaiz sama disediakan kepada Pengarah Teknikal.
Apabila menjalani pemeriksaan teknikal, bahagian belakang jentera sepatutnya disokong pada peg kaki saja, dengan roda belakang hanya disokong berat jentera itu sendiri, dan jarak kelegaan tanah tidak lebih 3mm. Jentera juga mesti tegak tanpa sudut miring.
Syarat dimensi badan keseluruhan MotoGP juga kini lebih spesifik, termasuk ‘kawasan tirus’ (tapered area) baharu untuk mengehadkan penambahan belakang badan jentera.
Sebarang komponen tidak spring (unsprung) pada suspensi belakang, dan sebarang komponen yang bergerak susulan travel suspensi belakang (seperti swingarm, madgad belakang, penutup swingarm, dan lain-lain), kini tidak dihadkan pada had badan belakang tirus, tetapi mengikut had lebar spesifik 450mm dengan pengecualian seksyen bulat pada bolt angkat roda belakang.
Sementara itu, penutup swingarm yang sepadan dengan permukaan swingarm dan dimuatkan dalam ofset swingarm 10mm adalah tidak termasuk sebahagian komponen Aerobody. Dimensi jentera maksimum dan profil luaran bagi komponen atas dan bawah pada fairing utama akan ditetapkan satu templat dimensi di bawah peraturan yang diperincikan Pengarah Teknikal.
Begitu juga sebarang sambungan atau pautan pada komponen tidak berspring (unsprung) suspensi depan (seperti penutup rotor brek, kaliper, salur penyejukan, dan lain-lain), kecuali fender depan dan bahagian litar brek (kaliper, hos), adalah mesti dimuatkan dalam silinder horizontal.
BACA >>> Rossi, Vinales Luluskan Komponen Baharu M1, Bukan Swingarm Karbon Saja yang Diuji
Regulasi 2020 turut mengemas kini definisi 180º, yang menjelaskan mengenai satu atau lebih kawasan rim belakang bersama komponen lain adalah tidak termasuk dalam peraturan Aerobody, menjadikan keseluruhan lilitan dalaman rim sekurang-kurangnya 50 peratus.
Syarat badan roda depan juga tidak berubah walaupun terma ‘rim’ kini diperjelaskan lebih terperinci, iaitu bahagian bulat pada roda untuk dipasangkan tayar dengan pengecualian pada hab dan jejari. Peraturan baharu jarak kelegaan tanah juga ditambah bagi menghalang sebarang tambahan badan jentera melebihi kawasan tayar belakang yang ditetapkan pada 50mm dari tanah.
BACA >>> Suzuki Patenkan Enjin USD @ Terbalik, Swingarm Panjang dan Motor Jadi Lebih Stabil?
SUMBER: Crash.net
