#PanduUji: Proton X90 dengan Suspensi yang Ditala Khas Ikut Kondisi Jalan Malaysia

SAYA berpeluang memandu uji kenderaan utiliti sukan (SUV) 7-kerusi Proton X90 (2023) varian Flagship ke Gambang, Pahang, baru-baru ini.

Jadi artikel kali ini, kami akan kongsikan serba sedikit pengalaman pemanduan dan perkara menarik, termasuk kurang menarik mengenai Proton X90 (2023).

PRESTASI ENJIN – KUASA CUKUP, CUMA KURANG PIKAP

Dengan enjin 1.5L TGDi dan sistem motor elektrik sinergi, Proton X90 (2023) dianggap kenderaan cekap tenaga (EEV) dengan penggunaan bahan api 6.8 liter per 100km. Namun jika dipandu laju, dapatlah bacaan macam kami, 13.9 liter per 100km.

Enjin ini menghasilkan output kuasa 177ps (176hp) dengan tork 255Nm, dan angka ini bukanlah underpower atau ‘tak cukup kuasa’ untuk hendak gerakkan SUV segmen-D ini, cuma efek pikap dihasilkan itu semacam lambat sikit. Tapi kalau sudah namanya SUV famili, janganlah terlalu bercita-cita besar mahukan prestasi seperti sebuah jentera lumba.

SUSPENSION MULTI-LINK – PENGENDALIAN MANTOP!

Kawalan stereng Proton X90 (2023) juga boleh tahan, tidaklah semacam tipikal kereta China yang dilencanakan semula. Pengalaman kerjasama dengan Lotus nampaknya diguna pakai Proton sebaiknya.

Uniknya, hanya Proton X90 (2023) saja yang menggunakan suspensi jenis multi-link ini, sebaliknya kembarnya seperti Geely Haoye/Okavango hanya menggunakan suspensi jenis torsion-beam saja. Kerja talaan ini dibuat khas mengikut kesesuaian kondisi jalan di Malaysia.

Menurut Proton, Geely Haoye sudah diuji sejauh 1.2 juta kilometer untuk mendapatkan talaan terbaik sebelum dilabelkan sebagai Proton X90. Malah, kalau Geely Okavango dipandu di pasaran luar, pasti pengalaman pemanduan adalah berbeza.

KABIN SELESA

Dari segi ruang, Proton X90 (2023) memang luas. Malah kerusi di tempat duduk baris ketiga juga masih selesa untuk penumpang dewasa. Walaupun ramai mengkritik kerusi depan tidak begitu menyokong bahagian peha, tetapi tidaklah begitu mengganggu keselesaan memandu.

Ada juga fungsi ventilasi pada kerusi di setiap baris tempat duduk. Corong penyaman udara juga cukup tersedia di setiap tempat duduk yang sepatutnya membuatkan SUV ini bebas masalah kepanasan.

Walaupun ada mendakwa enjin Proton X90 (2023) agak bising, tetapi dari segi kadar kesenyapan dalam kabin (NVH), tidaklah terlalu bingit hingga deruman enjin menembus kabin ketika sedang memecut.

Dengan fungsi Smart Glide, enjin akan dimatikan, manakala tranmisi dual-klac (DCT) dibebaskan untuk membenarkan SUV ini bergerak tanpa menggunakan kuasa enjin atau bahan api.

SISTEM INFOTAINMEN, KLUSTER INSTRUMEN DIGITAL

Walaupun sistem infotainmen masih lagi tanpa aplikasi Apple CarPlay dan Android Auto (akan datang), tetapi kemudahan Internet disediakan membolehkan saya menstrim muzik secara langsung.

Bagaimanapun, sistem operasi ATLAS OS masih boleh ditambah baik. Tambahan lagi proses kemas kini boleh dibuat secara atas talian (OTA) saja.

Sistem navigasi GPS boleh dianggap memuaskan walaupun orang macam saya sudah terbiasa dengan Google Maps. Paparan arah simpang, dan laluan yang perlu diambil apabila menghampiri selekoh nyata sangat membantu. Ini ditambah pula maklunat navigasi tambahan pada kluster instrumen digital.

Selain itu, kebolehan Proton X90 (2023) membaca papan tanda jalan, termasuk had laju juga sangat membantu, terutama jika mahu mengelak disaman.

KESIMPULAN

Selepas memandu uji Proton X90 (2023), saya temui beberapa kekurangan dan kelebihan SUV saiz pertengahan ini.

Namun jika melihat kembali harga SUV yang dijual bermula RM123,800 hingga RM152,800, inilah antara SUV 7-kerusi (dan segmen-D) paling mampu milik di Malaysia buat masa ini.

Pesaing paling hampir, Chery Tiggo 8 Pro (2023) pun dijual pada harga mula RM159,800. Apapun, pandu ujilah dulu kerana pendapat kita mungkin berbeza. 🤗

BACA >>> Proton X90 Jual 257 Unit Sepanjang Mei 2023, SUV Segmen-D Nombor Dua di Malaysia!
BACA >>> #Perbandingan: Harga Proton X90 (2023) vs Model Pesaing Segmen Sama