#TahukahAnda: 6 Perkara Tentang 'ECU Tuning' Motosikal yang Perlu Anda Tahu

DALAM artikel sebelum ini kami ada kongsikan tentang cara menentukan had rev selamat kepada mereka yang mahu menaik taraf prestasi enjin menggunakan unit kawalan elektronik (ECU) aftermarket ataupun ECU asal aka 'lobos'.

Namun, itu semua cuma sebahagian proses talaan ECU. Mungkin ada pembaca tertanya apakah faedah menaik taraf ECU aftermarket? Jadi artikel kali ini akan menjelaskan pula sedikit sebanyak tentang talaan ECU atau istilah popular - ECU Tuning. 

BACA >>> 5 Perkara Perlu Anda Tahu Sebelum Tukar ECU Aftermarket untuk Bikin Motor Laju

* Entri selepas ini akan dirujuk sebagai 'ECU Tuning'.

1. APAKAH 'ECU TUNING'?

ECU tuning asasnya bermakna, menukar tetapan parameter ECU motosikal seperti mengubah tetapan had rev, pemetaan nisbah udara : bahan api  (air : fuel ratio @ AFR), bacaan sensor dan kod masalah serta pelbagai tetapan lain, bergantung jenis jentera.

Talaan ini boleh dilakukan sama ada menggunakan ECU aftermarket yang direka khas untuk model motosikal tertentu, ataupun secara salin ubah ('reflash' atau 'flash') ECU asal. Kedua-dua talaan memiliki tujuan sama, iaitu menambah baik respons jentera mengikut apa diinginkan, dan peningkatan kuasa adalah kesan sampingan.

Kenapa dikatakan kesan sampingan? Teruskan membaca.

2. BAGAIMANAKAH 'ECU TUNING' MEMBANTU?

Kebanyakan motosikal, terutama berkuasa tinggi dilancarkan di pasaran tanpa potensi sebenar. Tujuannya, kerana mahu mematuhi regulasi emisi ketat, memberi pengalaman tunggangan yang mesra penunggang baru dan menjaga reliabiliti enjin.

Sebahagian sekatan itu melibatkan AFR yang lean/rich (bekalan bahan api lebih rendah/tinggi daripada udara) pada rev tertentu, sekatan terotel, pemetaan brek enjin, melengahkan pemasaan pencucuhan, had rev rendah dan pelbagai parameter lain.

BACA >>> #ApaNakBuat: 7 Tip Senggara Rantai Motosikal yang Perlu Anda Ikut

Selain itu, apabila modifikasi major dibuat (seperti meningkatkan kapasiti blok silinder, bukaan badan terotel (throttle body), penapis udara prestasi tinggi dan ekzos prestasi full system), ia menyebabkan gangguan ke atas AFR yang membuatkan prestasi komponen tadi tidak dapat diserlahkan sepenuhnya. Lebih parah, menjejaskan prestasi jentera.

ECU tuning membantu menstabilkan semula pengiraan AFR dan parameter lain seperti pemasaan pembakaran dan sebagainya supaya gerak kerja enjin menjadi lebih efektif setiap masa. Kesan sampingan (yang baik) pula, sudah pasti anda dapat merasai peningkatan kuasa kerana potensi enjin sudah mampu dioptimumkan semaksimum mungkin. Ini sekali gus membolehkan had rev atau cut-off enjin turut ditingkatkan bagi memanipulasi peningkatan kuasa enjin sepenuhnya.

3. BAGAIMANAKAH 'ECU TUNING' DIBUAT?

Sekarang anda sudah faham kebaikan ECU tuning, tetapi timbul pula satu lagi persoalan, bagaimanakah ECU tuning boleh dilakukan?

Mungkin anda pernah dengar khabar tentang rakan 'naik dyno' yang kononnya berjaya meningkatkan prestasi motosikal mereka. Ataupun memilih pra-tetapan sesuai pada aplikasi ECU aftermarket. Namun, proses ECU tuning tidak semudah itu.

Mesin dyno cuma alat untuk mengukur dan menilai prestasi jentera. Itu saja dan ramai salah anggap. Jika setakat membuat ujian dyno, itu memang tidak membantu. Begitu juga kalau sekadar memilih pra-tetapan. Mungkin prestasi enjin dapat ditingkatkan, tetapi boleh jadi tetapan tersebut tidak sesuai dengan sebahagian komponen enjin, lantas mengundang kerosakan pra-matang.

4. UJIAN DYNO DAN 'ECU TUNING' MESTI SEIRING?

Pertama, ujian dyno dilakukan untuk mengenal pasti cara enjin menghantar kuasa. Contohnya, sesetengah jentera trek atau prestasi tinggi mempunyai sekatan pada rev rendah yang menyebabkan hantaran kuasa tidak lancar. Jadi, karakteristik sebegini dapat dijelmakan pada graf dyno.

Kedua, berasaskan data diperoleh, barulah ECU tuning dapat dilakukan. Bagi ECU aftermarket, talaan dapat dilakukan dengan mengubah parameter disediakan. Jika ingin gunakan ECU asal pula (atas sebab kos), talaan boleh dibuat menggunakan perisian khas yang dapat menterjemahkan data ECU itu, sekali gus mengenal pasti parameter yang dapat diubah sebelum tetapan talaan disalin semula (flash).

Akhir sekali, kedua-dua proses dyno dan ECU tuning harus diulangi beberapa kali hingga hantaran kuasa jadi lebih lancar dan memuaskan. Bukan setakat memulas terotel dan tekan suis atas laptop saja seperti yang sering disalah anggap.

5. KOS 'ECU TUNING'?

Nampak macam mudah, ECU tuning memerlukan kepakaran sebenar untuk memastikan keputusan diperoleh bukan sekadar memuaskan nafsu penunggang yang gilakan kuasa, tetapi juga mampu menjaga enjin daripada kerosakan komponen akibat tetapan parameter secara semberono. Selain itu, ECU tuning turut melibatkan ujian mesin dyno yang bukan mudah didapati.

Jadi, kos ECU tuning bukan murah, dan pada masa sama tidak pula melampau mahal, bergantung model motosikal dan bagaimana talaan dibuat. Berasaskan maklumat mereka yang kerap melalukan ujian dyno dan pakar tuner seperti Dr Dyno Tuning, kos talaan menggunakan metod reflash ECU adalah sekitar RM500, dan menjangkau hingga RM1,000 atau lebih jika menggunakan ECU aftermarket*.

* Kos termasuk harga unit.

Jika memilih melakukan reflash kerana kos lebih rendah, anda harus tahu, tidak semua motosikal boleh ditala menggunakan metod ini. Sesetengah model bergantung kepada pilihan tetapan disediakan perisian. Namun, pada harga lebih mahal, ECU aftermarket mampu menawarkan ciri tambahan yang sukar diaplikasikan pada ECU reflash seperti tetapan dan pantauan jentera melalui sambungan wayarles kepada aplikasi telefon pintar.

Seperti dijelaskan awal tadi, ECU tuning melibatkan kepakaran. Jadi, kosnya agak mahal. Jika ada yang menawarkan servis pada harga terlalu murah, seeloknya periksa dulu reputasi tuner tersebut. Apapun, terpulang kepada anda jika sanggup ambil risiko.

6. BERBALOI ATAU TIDAK 'ECU TUNING'?

Seperti dijelaskan artikel sebelum ini, menukar ECU aftermarket bukanlah peningkat prestasi sebenar. Tetapi, cara ini tetap mampu membuahkan hasil memuaskan walaupun jentera masih standard.

Namun, bergantung pula kepada seberapa banyak sekatan dikenakan pengeluar. Walaupun spesifikasi asal dikekalkan bagi jentera berkuasa tinggi, ECU tuning dengan hasil peningkatan 10 peratus (contoh), itu sudah mampu memberikan perbezaan peningkatan kuasa yang cukup terasa. Berbanding jentera berkuasa rendah dengan peratusan sama, peningkatan kuasa satu digit atau perpuluhan satu digit mungkin kurang berbaloi dengan kos yang dibelanjakan.

BACA >>> #BikinMotorLaju [SIRI 1]: Ubah Sprocket - Mahu Pikap atau Laju?

Bak kata pepatah, 'lain padang lain belalang'. Tidak semestinya harus fokus kepada peningkatan kuasa saja, kelancaran respons enjin turut perlu diberi perhatian jika anda inginkan pengalaman tunggangan sempurna yang lebih baik berbanding jentera asal tanpa melakukan banyak modifikasi.

Jika ubah suai sudah dibuat, mahu tidak mahu anda mesti bersedia melakukan ECU tuning supaya wang yang dihabiskan untuk segala macam komponen modifikasi, tidak disia-siakan dengan keputusan separuh jalan.

Apa pula kata anda?