SELAIN kenderaan elektrik (EV) dikuasakan bateri, beberapa pengeluar turut menumpukan kepada kenderaan elektrik sel bahan api (FCEV) hidrogen.
Tidak dinafikan cabaran FCEV ialah stesen pengisian hidrogen, tetapi itu bukan penghalang kerana stesen pengisian boleh ditetapkan dari satu destinasi ke satu destinasi.
Kaedah tersebut boleh digunakan syarikat pengangkutan kerana lokasi penghantaran sudah ditetapkan terlebih dahulu atau menjadi rutin.
Contohnya, PL Ekspres berulang-alik dari Kampung Rantau Panjang, Selangor ke Rantau Panjang, Kelantan lima kali seminggu, dan beberapa syarikat lain juga sama.
Berdasarkan rutin tersebut, pihak penyedia hidrogen, swasta atau Kerajaan boleh membina stesen pengisian di lokasi yang difikirkan perlu.
Mengenai kenderaan, pengeluar seperti Honda sudahpun membangunkan model FCEV, misalnya kepala trak Class 8 Hydrogen Fuel Cell Truck Concept yang ditayangkan di acara Ekspo Pengangkutan Bersih Termaju (ACT) di Las Vegas, Amerika Syarikat.
Pameran itu adalah permulaan kepada projek demonstrasi dengan sasaran mengeluarkan produk janaan sel bahan api bagi pasaran Amerika Utara.
Honda tidak asing dengan FCEV kerana baru saja memperkenalkan Honda CR-V e:FCEV yang menggabungkan teknologi hibrid plug-in (PHEV) dan sel bahan api (FC) hidrogen.
Pengguna boleh menggunakan kuasa elektrik dari grid dan juga hidrogen. Jika mahu bergerak jauh, hidrogen digunakan, manakala perjalanan jarak dekat atau dalam bandar boleh menggunakan kuasa elektrik.
Mengenai trak konsep Class 8, Honda kini mencari rakan kerjasama yang selari langkah meluaskan perniagaan hidrogen ke arah neutral karbon menjelang 2050.
Trak itu dikuasakan tiga sistem sel bahan api Honda yang dikeluarkan di kilang Fuel Cell System Manufacturing (FCSM) di Michigan yang juga pusat pengeluaran usahasama dengan General Motors (GM).
Dibangunkan secara bersama antara Honda dan GM dalam tempoh lebih sedekad lalu, sistem FC Honda terbaharu itu lebih berprestasi, reliabel dan kos kini dua per tiga lebih rendah berbanding sistem FC pada Honda Clarity 2019.
Honda juga mengenal pasti empat bidang utama dalam penggunaan awal sistem FC, iaitu FCEV, kenderaan komersial FC, stesen kuasa dan jentera pembinaan.
Honda bukan pengeluar kepala lori yang mana sistem FC itu dipasang pada trak Peterbilt. Syarikat yang berminat bekerjasama boleh menghubungi Honda melalui e-mel hydrogen@na.honda.com.
Ciri Trak Konsep Class 8 Sel Bahan Api Hidrogen
- Dimensi: panjang 8,000mm x lebar 2,400mm x tinggi 4,000mm
- GCW (Berat gabungan kasar): 37,273kg (Berat trak: 12,918kg, berat muatan: 24,355kg)
- Anggaran Kelajuan: 113kmj
- Jarak Pemanduan: 643.7km (anggaran GCW
- Kuasa Sistem FC: 240kW (gabungan, 80kW x 3)
- Tangki Hidrogen: Tangki hidrogen H2 82kg, tekanan tinggi 700 bar (10,152psi)
- Bateri: Bateri voltan tinggi 120kWj
