SEJAK Honda NSX dilahirkan dan ditamatkan pengeluaran pada 2005, ramai peminat dan pemerhati dunia automotif patah hati. Perasaannya sama seperti matinya seorang hero yang sudah sekian lama menyelamatkan dunia.
Walaupun NSX sudah berkubur, Honda sama sekali tidak pernah mengabaikan konsep dan falsafah yang dibawa model legenda tersebut. Sehinggalah beberapa tahun lalu, desas-desus mengenai kelahiran semula NSX mula tersebar luas. Namun, segalanya bagaikan menunggu buah yang tidak gugur kerana Honda kekal dengan pendirian mengunci mulut mereka.
NSX akhirnya menunjukkan wajah sebenarnya di Detroit Auto Show pada awal 2015. Cukup mengancam dan mempesonakan, tetapi spesifikasi sebenar pada pameran kereta itu masih kabur dan rahsia. Cuma perkataan buas dan berprestasi tinggi yang kerap disebut-sebut.
BACA >>> Honda NSX 2016 : 10 Perkara Anda Perlu Tahu Tentang Legenda Sport Ini
Tidak lama kemudian, ketika Kongres Persatuan Jurutera Automotif Dunia berlangsung pada April 2015, butiran NSX mula muncul. Tahun lalu, NSX sedang panas dipandu uji wartawan automotif di luar negara.
Honda NSX memulakan hidupnya dengan kolaborasi antara Honda dan syarikat rekabentuk automotif Itali, Pininfarina pada 1984. Matlamat Honda ketika itu adalah menghasilkan kereta yang boleh dipercayai dengan menyasarkan tahap prestasi setanding Ferrari 328 pada harga mampu milik (NSX baharu masih lagi mengekalkan inspirasi sama). Bagi mencapai matlamat itu, Honda perlu mengimbas semula sejarah lampaunya yang panjang dan menggabungkannya dengan beberapa inovasi baharu. Hasilnya, NSX tampil dengan spesifikasi bagaikan mimpi!
- Kereta pengeluaran pertama dengan semua casis aluminium ultra-ringan (juga ultra-rigid)
- Suspensi wishbone di depan dan belakang
- Kereta pengeluaran pertama memuatkan rod penyambung titanium dalam enjin
- Garismerah 8,000rpm
- Rekabentuk kokpit-hadapan
- Enjin 270hp V6 VTEC semua aluminium
- Transmisi manual 5-kelajuan
Pada 1989, Honda akhirnya mendedahkan kemunculan NSX buat pertama kali di Chicago Auto Show pada Februari di bawah nama NS-X dan di Tokyo Auto Show pada Oktober tahun sama. Reviu diterima sangat positif dan harapan umum sangat tinggi. Di AS sahaja, NSX mengambil masa dua tahun (1991) sebelum berada di pasaran negara itu di bawah label Acura NSX.
TRANSFORMASI NSX
1995 NSX-T
Tambahan targa top boleh tanggal (gaya badan kereta semi-konvertibel dengan bumbung boleh tanggal) dengan pengecualian terhad bagi menggantikan coupe sebagai versi tunggal yang dijual di Amerika Utara sepanjang tempoh pengeluaran NSX.
1997 Naik Taraf Prestasi
Naik taraf prestasi kereta dengan memuatkan enjin 3.2L, konfigurasi semula pancarongga ekzos (exhaust manifold), transmisi manual 6-kelajuan dan pengenalan aloi aluminium yang ringan (tetapi kuat) pada bahagian fender, bonet, pintu dan but. Ujian Road and Track pada 1997 meletakkan NSX-T sebagai model NSX terpantas pernah diuji di Amerika Utara.
1999 Edisi Alex Zanardi
Hanya 51 unit dibina bagi memperingati kemenangan Alex Zanardi untuk pasukan lumba Honda/Acura. Kereta pertama dibina khas buat Zanardi, manakala selebihnya dijual hanya untuk pasaran AS. NSX edisi khas ini memuatkan bumbung tetap, stereng rak-dan-pinan (rack-and-pinion) manual dan roda aloi aluminium ringan
2002 Facelift
Beberapa modifikasi minor dilakukan untuk pasaran AS, iaitu transmisi automotik 4-kelajuan dengan opsyen anjakan jenis-manual, dan pelbagai pilihan warna diperkenalkan. Ini termasuk lampu utama baharu, perubahan sistem transmisi dan tayar belakang sedikit lebar.
Pada Julai 2005, Honda mengumumkan menghentikan pengeluaran NSX pada penghujung tahun itu.
Unit terakhir dikeluarkan untuk pasaran AS diriliskan pada Disember 2005. Dalam siaran media, Honda menyatakan alatan dan emisi standard 2006 yang terlalu ketat di Asia, Eropah dan Amerika Utara menyukarkan NSX memenuhi piawaian ditetapkan.
