ERA kenderaan elektrik (EV) import mampu milik di Malaysia dijangka berakhir tidak lama lagi. Bermula 1 Julai ini, harga EV yang diimport sepenuhnya (CBU) dijangka melonjak naik, pada harga di bilik pameran dijangka bermula RM300,000.
Kenaikan mendadak itu susulan pelaksanaan syarat import baharu dikenakan Kementerian Pelaburan, Perdagangan dan Industri (MITI) yang bakal merombak semula landskap pasaran EV negara.
Menurut penganalisis di Kenanga Research, Wan Mustaqim Wan Ab Aziz mengesahkan MITI mengenakan dua syarat utama untuk setiap unit EV import:
- Nilai CIF Minimum RM200,000: Nilai Kos, Insurans dan Tambang (CIF) bagi setiap unit mesti sekurang-kurangnya RM200,000
- Kuasa Minimum 180kW: EV diimport mesti ada output kuasa sekurang-kurangnya 180kW
Kesan Langsung: BYD, GWM, MG Model Asas Akan Hilang
Apabila nilai asas kos, insuran dan pengangkutan (CIF) sudah RM200,000, harga jualan sebenar akan jadi jauh lebih tinggi selepas mengambil kira duti import, duti eksais, cukai jualan dan perkhidmatan (SST) 10 peratus, dan margin pengedar.
Dasar ini secara efektif menamatkan pasaran untuk EV import mampu milik yang disasarkan untuk pasaran massa, termasuk model peringkat aras mula jenama import seperti BYD, GWM (Great Wall Motor) dan MG (Morris Garages),” kata Wan Mustaqim.
Ini bermakna model popular yang kini dijual pada harga sekitar RM100,000 hingga RM180,000 seperti BYD Dolphin, BYD Atto 3 Standard Range, GWM Ora Good Cat dan MG4 tidak lagi boleh diimport dalam bentuk CBU selepas tarikh tersebut.
Peluang Terakhir Beli Pada Harga Lama
Bagaimanapun, masih ada peluang terakhir untuk pengguna. Kenderaan CBU yang sudah berada dalam negara atau yang sedang dalam perjalanan sebelum 1 Julai akan dikecualikan daripada syarat baharu itu sehingga stok sedia ada habis dijual.
Ini bermakna beberapa bulan akan datang akan menyaksikan jualan penghabisan stok untuk model EV mampu milik ini pada harga semasa.
Strategi MITI: Paksa Jenama Buat CKD di Malaysia
Kenanga Research melihat langkah itu bukan sekadar sekatan, tetapi strategi jelas MITI untuk memaksa pengeluar global melabur di Malaysia.
MITI menggunakan sekatan import ini untuk memaksa pembuat kereta global melabur dalam barisan pengeluaran CKD (pemasangan tempatan), sekali gus menamatkan kebergantungan kepada import kos rendah untuk menguji pasaran,” tambah laporan itu.
Dasar tersebut dijangka memberi kelebihan besar kepada pengeluar yang sudah ada kemudahan pemasangan tempatan.
Antara penerima manfaat utama yang disenaraikan:
- Perodua: Melalui fasiliti Smart Mobility
- Proton dan Zeekr: Dipasang di kilang DRB-Hicom Tanjung Malim
- Xpeng, GWM, BAIC, dan SAIC: Menggunakan fasiliti EP Manufacturing Bhd di Melaka
- Pengeluar kontrak pihak ketiga: Seperti Inokom Corp Sdn Bhd di bawah Sime Darby Bhd
Pasaran Dijangka Beralih kepada PHEV
Dengan berakhir pengecualian cukai penuh untuk EV CBU pada akhir tahun lalu, ditambah syarat import baharu ini, Kenanga Research menjangka permintaan pengguna akan beralih secara ketara kepada kenderaan hibrid plug-in (PHEV).
Model PHEV dilihat sebagai jambatan paling praktikal kerana tidak terikat dengan syarat kuasa dan nilai CIF ketat itu, selain menawarkan fleksibiliti tanpa ‘kebimbangan jarak’ (range anxiety).
Namun, laporan itu turut memberi amaran, peralihan kepada EV dan pemasangan tempatan akan membawa cabaran tenaga kerja, kerana barisan pemasangan EV standard biasanya memerlukan 30 hingga 40 peratus jam buruh yang lebih sedikit berbanding kenderaan enjin pembakaran dalaman (ICE).
Jika anda merancang membeli EV import mampu milik, beberapa bulan ini adalah masa terakhir sebelum harga pasaran berubah sepenuhnya.
SUMBER: NST.com.my
