SUDAH lumrah, manusia akan sentiasa menilai sesuatu benda dengan perkara yang mudah ditafsirkan. Misalnya kamera dan megapiksel, komputer dan Ghz, televisyen dan inci pepenjuru, manakala kereta pula diukur pada kuasa kuda (hp) dan tork (Nm). Jadi, tidak hairanlah mana-mana pengeluar seringkali menguar-uarkan nombor kuasa dan tork jentera masing-masing yang didakwa mengatasi lawan lain.
Namun, apa yang mudah diukur tidak semestinya menjadikan sesebuah produk itu lebih baik dalam perbandingan. Ia tidak ubah seperti kita terpesona melihat wajah jelita seorang supermodel tanpa terlebih dahulu menganalisis ukuran dada, pinggang dan pehanya. Ok ke banding macam ni?
APAKAH ITU KUASA KUDA DAN TORK?
Pertama, mari kita fahami dahulu beberapa definisi pantas mengenai tork (Nm) dan kuasa kuda (hp).
Dalam spesifikasi automotif, TORK ialah daya kilasan atau pusingan, manakala KUASA KUDA pula ialah seberapa pantas daya kilasan itu digunakan. Contohnya, memasang dan membuka nat tayar kereta menggunakan pemutar tayar (wheelbrace) dan pistol detar (rattle gun). Faktanya, kedua-dua alatan itu menghasilkan tork yang sama untuk memasang dan membuka nat tayar. Tetapi, pistol detar dikatakan lebih berkuasa kerana kemampuan melakukan tugas memasang dan membuka nat tayar dengan pantas.
Banyak tork pada kelajuan putaran perlahan memberikan anda sejumlah kuasa yang menyamai kurang tork pada kelajuan putaran tinggi.
BACA >>> Sejarah Ringkas CVT yang Perlu Anda Tahu
Agak rumit bukan? Tetapi itu bukanlah isu utama artikel ini. Isunya, pemahaman ukuran kuasa dan tork sebenarnya mudah sahaja, tetapi diberikan perhatian lebih setiap kali kita membuat perbandingan sesama kereta di pasaran. Walhal, itu cuma menyentuh beberapa isu rumit di atas dan ada banyak perkara lain yang perlu diambil kira selain pengajaran fizik.
Contohnya, ramai orang berminat dengan kuasa disebabkan pecutan. Sebenarnya, apa perlu anda tahu ialah berat kenderaan yang memberikan kesan besar kepada seberapa pantas sesuatu kelajuan itu dihimpun. Penggearan juga menjadi faktor besar, di mana keluk kuasa dan tork enjin berbeza daripada output puncak yang menjadi judul utama dan angka yang kerap dipetik pengeluar.
BAGAIMANA MENILAI PRESTASI?
Jika anda berminat dengan pecutan, lihatlah pada angka 0-100kmj dan bukan kuasa atau kuasa kuda (hp). Ia seperti membaca nilai nutrisi yang anda dapat ketika makan sekeping sandwic, dan bukan menganalisis sama ada gandum itu baru dituai atau tidak, yang digunakan untuk menghasilkan roti sandwic tersebut. Maknanya, baru atau lama gandum yang dituai sebenarnya tidaklah penting berbanding nilai nutrisi dalam sandwic. Samalah seperti pecutan sesebuah kereta yang tiada kena mengena dengan kuasa kuda semata-mata.
BACA >>> #RetroAuto: Logo Ferrari – Dulu Cuma Lukisan Pesawat Pejuang Askar Itali untuk ‘Good Luck’
Atau anda mungkin berminat dengan kuasa disebabkan kelajuan maksimum? Sudah tentu kuasa menjadi faktor utama, tetapi aerodinamik juga memainkan peranan besar. Apabila anda menggandakan kelajuan, anda sedang meningkatkan empat kali seretan (drag), dan apabila meningkatkan kelajuan sebanyak tiga kali ganda, anda sebenarnya sudah melakukan enam kali seretan! Bukankah kereta berkuasa 402hp sepatutnya mempunyai dua kali ganda kelajuan maksimum kereta 201hp? Tetapi rata-rata kelajuan maksimum ditulis lebih kurang sama sahaja bukan?
Menariknya, berat jarang menjadi isu besar apabila menilai perihal kelajuan maksimum walaupun kereta kita agak perlahan untuk mencapai tahap kelajuan maksimum. Apa yang dipedulikan ialah kelajuan maksimum itu dapat dicapai juga akhirnya. Lambat atau perlahan sudah tidak penting. Sedangkan dalam dunia nyata, kereta berat dengan kelajuan maksimum tertinggi mungkin lebih perlahan berbanding kereta yang mampu memecut pantas dengan kelajuan maksimum rendah. Dalam pemahaman lain, kereta berkelajuan maksimum 200kmj boleh saja lebih perlahan berbanding kereta berkelajuan maksimum 160kmj.
Jadi, kuasa bukanlah jawapan muktamad bagi pecutan atau kelajuan maksimum. Hakikatnya, pecutan adalah tentang tork.
KAITAN KUASA TUNDAAN DAN KUASA/TORK?
Bagaimana pula tundaan yang diuar-uarkan pada sesebuah kenderaan jenis trak pikap atau 4×4? Apakah ada kaitan antara rating tundaan dan kuasa atau tork?
Faktor yang mempengaruhi rating tunda bukanlah output enjin, tetapi penyejukan enjin, transmisi dan casis. Perhatikan spesifikasi Land Rover Defender dengan rating tundaan 3,500kg walaupun cuma berkuasa 120hp. Sebaliknya rating tundaan Toyota Land Cruiser Prado sekadar 2,500kg walaupun berkuasa 188hp, manakala Nissan Patrol GU mampu menunda beban 3,500-2,500kg bergantung kepada jenis enjin dan transmisi.
Anda tidak boleh menentukan keupayaan tundaan dengan output enjin semata-mata. Jadi, kenapa melihat kepada angka kuasa sahaja sedangkan ada banyak perkara berhubung prestasi yang perlu diambil kira seperti kapasiti tundaan, pecutan atau kelajuan maksimum?
BACA >>> 5 Fakta Perlu Anda Tahu Tentang Tesla Roadster – 0-100kmj Sepantas 1.9 Saat, Tork 10,000Nm!
Malah, angka prestasi mampu memperdayakan anda. Sensasi pecutan sangat berbeza apabila bercerita mengenai Toyota 86 yang bising, rev tinggi dan profil rendah berbanding enjin supercas Range Rover yang ditala halus dan senyap, berprofil tinggi dan rev rendah.
Walaupun angka menunjukkan Toyota 86 lebih perlahan, tetapi fiil laju kereta itu lebih terasa berbanding Range Rover. Ya, ada banyak enjin lain di pasaran menunjukkan keluk hantaran kuasa yang mengagumkan, tetapi realitinya tidaklah sehebat mana jika dibandingkan kereta kurang berkuasa.
Jadi, apa yang kita perlu pelajari dan fahami adalah jangan menilai sesebuah kereta itu berdasarkan spesifikasi tertentu sahaja (terutama kuasa dan tork). Ia tidak ubah seperti menilai sebuah buku dengan melihat kulitnya semata-mata. Kita sepaturnya memandu uji kereta itu terlebih dahulu dan merasai kehebatannya berasaskan fiil dan cita rasa sendiri. 🙂
