#TahukahAnda: Kenapa Model Nissan e-POWER Laku di Eropah? Lebih 100k Unit Terjual

SEBAGAIMANA Nissan LEAF mencatat sejarah sebagai kereta elektrik bateri (BEV) pertama dijual besar-besaran, begitu juga teknologi e-POWER Nissan yang mencorak industri elektrifikasi.

Bagi Nissan, BEV memerlukan sejumlah pusat pengecasan dan industri sendiri memperakui sebagai punca pengguna kurang menggemarinya.

Jadi e-POWER menjadi pilihan baik kerana trenkuasa bateri tidak perlu dicas menggunakan soket elektrik. Kenderaan dengan e-POWER dibekalkan enjin pembakaran dalaman (ICE) yang berfungsi sebagai generator, dan bukan penggerak roda.

Ironinya, teknologi ekstender jarak (range extender) ini disebar luas Nissan yang mencetus penerimaan BEV secara besar-besaran.

Malah penulis tidak dengar Nissan pernah merungut mengenai kekurangan infrastruktur pengecasan, sebaliknya terus menyediakan e-POWER sebagai pilihan kepada EV.

Usaha Nissan wajar diberi penghargaaan. Bayangkan Nissan LEAF generasi pertama dijual di pasaran tempatan dan lain-lain tempat ketika pusat pengecasan boleh dibilang dengan jari!

LARIS DI EROPAH

Pada peringkat awal, e-POWER hanya ditawarkan kepada pengguna di Jepun dan kini sudah boleh didapati di negara jiran. Di Eropah, sejak diperkenal pada September 2022, lebih 100,000 pelanggan sudah menerima kenderaan bernadikan e-POWER.

Dua model, Nissan Qashqai terjual 65,367 unit (18,591, Britian), manakala baki 34,663 unit (2,435, Britain) diwakili Nissan X-Trail.

BAGAIMANAKAH e-POWER BEKERJA?

Seperti dinyatakan, roda kenderaan dipacu motor elektrik yang bermakna pemanduan kenderaan e-POWER adalah sama lancar dan senyap seperti BEV.

Maklum balas menunjukkan pelanggan menyukai kesenyapan dan kesenangan ciri pemanduan trenkuasa e-POWER. Tugas enjin petrol pula menjana tenaga elektrik dengan mengecas bateri dan menguasakan motor elektrik yang menggerakkan roda.

Walaupun emisi karbon dioksida tetap berlaku, tetapi berkurangan dengan ketara. Apabila bateri memiliki kuasa cukup dan tidak banyak tenaga diperlukan, kereta digerakkan hanya menggunakan bateri.

Apabila lebih banyak kuasa diperlukan, barulah enjin beroperasi dengan menjana elektrik untuk dibekalkan kepada motor dan mengecas bateri.

Apabila kuasa maksimum diperlukan, motor akan mengambil tenaga elektrik daripada kedua-dua enjin dan bateri. Penjanaan tenaga turut memanfaatkan sistem regeneratif dan dihantar semula kepada bateri.

Satu lagi ciri canggih e-POWER adalah penjanaan tenaga elektrik dikawal mengikut kondisi jalan. Apabila bunyi jalan meningkat disebabkan permukaan dan halaju kereta, enjin akan mengecas pek bateri e-POWER.

Tetapan itu mengurangkan keperluan enjin beroperasi ketika kereta bergerak dalam keadaan senyap. Jadi tidak dapat tidak, enjin ICE tetap mengeluarkan bunyi. Ini penyelesaian bijak daripada Nissan.

Bagi meraikan kejayaan e-POWER di Eropah, Nissan menghasilkan grafik yang menunjukkan cara e-POWER berfungsi pada Qashqai dan X-Trail.

Rekaan digital itu menjadikan dua model sebagai kanvas dan menggunakan pancaran anamorfik bagi memperinci operasi e-POWER.

Daripada dua model itu, Qashqai ialah model asing buat pengguna tempatan. Ketiga-tiga generasi Qashqai direka di pusat rekabentuk Nissan Design Europe di London, manakala kerja kejuruteraan diterajui Pusat Teknikal Nissan Eropah di Bedford, UK.

Qashqai dikeluarkan di Sunderland, dan X-Trail di Kyushu, Jepun. Model terbaru X-Trail masih belum dipasarkan di Asean, termasuk pasaran tempatan.