PERKEMBANGAN motosikal lumba elektrik Ducati V21L jarang diceritakan dan ini ialah projek penting untuk Ducati dalam dunia elektrifikasi.
Ducati V21L, yang menjadi prototaip untuk Kejuaraan Dunia FIM MotoE sejak 2023, kini dipersiap untuk memasuki musim perlumbaan ketiga.
Jentera itu dibangunkan sebagai platform untuk mengkaji teknologi alternatif enjin pembakaran dalaman (ICE) dan digunakan terus di medan lumba, iaitu antara ujian paling mencabar.
Dari segi prestasi, Ducati V21L boleh dianggap sebagai jentera MotoGP versi elektrik. Projek tersebut adalah inisiatif eksperimental Ducati dengan pelaburan besar untuk membina asas pengetahuan teknikal kukuh.
Matlamatnya supaya Ducati bersedia apabila teknologi bateri mencapai tahap yang membolehkan penghasilan motosikal elektrik jalan raya yang menepati nilai dan identiti jenama Borgo Panigale.
Seperti dipersetujui FIM dan Dorna, kerja pembangunan Ducati V21L tidak terhenti selepas penyerahan 23 unit motosikal (18 untuk pelumba dan lima sebagai simpanan) kepada sembilan pasukan yang bertanding dalam Kejuaraan Dunia MotoE.
Evolusi model itu bagi musim 2025 melibatkan penambahbaikan menyeluruh membabitkan trenkuasa, elektronik dan aspek casis. Kemas kini tersebut sudah disahkan dalam ujian litar dengan Franco Battaini sebagai pelumba ujian baharu MotoE untuk Ducati bermula tahun ini.
Kemas Kini Bateri dan Berat Motosikal
Pek bateri V21L kini menggunakan sel kimia lebih canggih dan mempunyai kapasiti 5Ah, berbanding 4.2 Ah sebelum ini.
Perubahan ini mengurangkan jumlah sel sebanyak 192 unit, daripada 1,152 menjadi 960 sel, sambil mengekalkan kuasa dan jarak tunggangan motosikal sama.
Pek bateri itu ialah komponen paling berat dan besar dalam motosikal dan direka khas untuk mengikuti bentuk tengah motosikal.
Bagi memastikan agihan berat seimbang, jurutera Ducati memilih mengeluarkan sel daripada setiap enam sel secara sekata yang mengurangkan berat 8.2kg.
Pengurangan berat itu yang mengikut simulasi dapat meningkatkan masa pusingan antara 3 hingga 4 per 10 saat, bergantung litar.
Kemajuan dalam Elektronik dan Kawalan
Sistem Kawalan Traksi (Traction Control) kini boleh dilaras dari selekoh ke selekoh (turn by turn) dan setiap pasukan boleh menetapkan tiga pemetaan berbeza yang boleh dipilih pelumba dengan kalibrasi berbeza mengikut bahagian litar tertentu.
Selain itu, V21L juga dipanjangkan 4mm dengan penggunaan sesendal stereng (steering bushing) baharu, tanpa mengubah sudut miring (trail) yang membuatkan motosikal lebih stabil ketika membrek.
Selain itu, pin swingarm kini boleh dilaras ketinggian yang membolehkan pasukan mengekalkan kesan tarikan rantai tidak berubah apabila menukar nisbah gear dengan menggantikan gear belakang (crown), atau menyesuaikan mengikut keperluan pelumba atau ciri litar.
Rim Belakang Baharu dan Pengurangan Berat
Bermula pusingan kedua kejuaraan di Belanda, semua Ducati V21L akan dipasang rim belakang baharu yang tidak menggunakan damper palsu (false damper) bagi mengurangkan berat motosikal 600 gram.
Pengurangan berat itu penting kerana melibatkan berat tanpa pegas (unsprung mass) yang memberikan manfaat besar dari segi kelincahan dan kawalan.
Dengan semua kemas kini tersebut, berat keseluruhan V21L versi 2025 turun daripada 225kg kepada 216.2kg.
Kalendar Kejuaraan Dunia MotoE 2025 bermula dengan ujian pra-musim pertama pada 11-13 April di Litar Barcelona, Sepanyol sebelum disusuli ujian pra-musim kedua pada 8 Mei di Le Mans, Perancis.
Kejuaraan berkenaan terdiri daripada tujuh pusingan (14 perlumbaan) yang berakhir pada 7-8 November di GP Portugal.
