BMW Motorrad memilih hyper naked bike terbaharu, BMW R 1300 R 2025, untuk memperkenalkan teknologi suspensi kadar spring variabel (variable spring rate) yang pertama seumpamanya, pada Jun 2025 di Jerman.
Kebiasaannya, tugas menukar karakter keras atau lembut suspensi memerlukan kita menukar spring fork dan absorber, sesuatu yang mustahil ketika menunggang.
Namun, BMW mencipta inovasi baharu, yang mana teknologi kadar spring variabel memberi kesan seakan menukar spring ketika menunggang, selain sistem kawalan elektronik terhadap redaman dan prabeban belakang.
Teknologi tersebut sangat efektif, dan walaupun mungkin kelihatan berlebihan pada motosikal jenis roadster, tetapi boleh merevolusikan model touring dan superbike.
Pengendalian dan Brek
BMW R 1300 R kini lebih pantas, tajam dalam selekoh, mudah ditunggang dan lebih lengkap dari segi perincian. Posisi menunggang kini lebih sporty tanpa mengorbankan keselesaan, dengan aura garang menyeronokkan dan berjiwa, sesuatu yang jarang ada pada pesaing.
Teknologi suspensi tersebut menyerupai redaman semi-aktif yang biasa dilihat, tetapi keupayaan menukar kadar spring secara langsung adalah sesuatu yang unik. Absorber belakang menempatkan spring tambahan dalam reservoir yang akan bergabung menjadikan kadar spring lebih keras dalam mod tunggang sporty. Sistem itu turut dilengkapi redaman semi-aktif dan prabeban kendiri (self-levelling).
Bagi fork depan, minyak ditolak melawan spring melalui piston ketika fork mendap, sekali gus memberikan keselesaan kadar spring lebih tinggi, walaupun struktur spring tidak berubah.
Walaupun tanpa pelarasan prabeban pada fork depan, redaman semi-aktif tetap ada. Ini memberikan BMW R 1300 R keupayaan menjadi lembut atas jalan biasa atau hujan, dan keras ketika menunggang agresif.
Model berkenaan turut memiliki jarak tinggi bumi lebih tinggi apabila prabeban ditambah automatik. Sama ada teknologi itu perlu pada roadster seperti R 1300 R masih menjadi perdebatan, tetapi ujian jalan raya menunjukkan potensi besar yang mungkin sesuai juga untuk model seperti S 1000 RR atau S 1000 XR.
Rekabentuk dan Ergonomik
BMW R 1300 R adalah evolusi daripada R 1250 R dan R 1200 R yang berkongsi frem besi R 1300 GS dan rekabentuk condong ke depan dengan rim lebih ringan 1.4kg berserta tayar Dunlop SportSmart 3. Tayar ini kurang meyakinkan dalam kondisi basah, tetapi cemerlang atas permukaan kering.
Bar hendal boleh laras kini lebih rendah dan ke depan berbanding model lama, manakala jarak pelana ke peg kaki kekal selesa. Suspensi belakang masih menggunakan sistem BMW Paralever, yang mengurangkan kesan mencangkung (squat) ketika memecut, satu kelebihan sistem aci pacu berbanding rantai.
Enjin
Menggunakan enjin ShiftCam 1300cc, berkuasa 143hp, sama seperti GS, RS dan RT, R 1300 R menawarkan pecutan agresif dengan karakter tersendiri. Enjin boxer kembar ini menggabungkan deruman mirip jentera lumba dan tork ala cruiser.
Berat 239kg tidak sehebat supernaked di litar, tetapi atas jalan raya motosikal ini beraksid pantas, tajam, dan mudah dikawal yang sesuai untuk penunggang yang mahukan kuasa, gaya dan praktikaliti dalam satu pakej.
Ciri
Model asas dilengkapi tiga mod tunggang, sistem kawalan traksi, Sistem Brek Anti-Kunci dalam selekoh (ABS Cornering), sistem penghidup tanpa kunci (keyless), lampu LED, kawalan jelajah dan pengecas USB Type-C. Panel meter TFT 6.5 inci canggih yang digunakan sejak model BMW R 1250 GS 2019 turut disertakan.
Suspensi kadar spring variabel tersedia melalui ‘Dynamic Package’ dan menjadi ciri standard model SE. Pelbagai pilihan aksesori prestasi, touring dan kosmetik juga tersedia untuk melakukan kustom model ini mengikut cita rasa penunggang.
SUMBER: MotorcycleNews
