KALI pertama mendengar sebutan fork USD, bunyinya semacam mata wang Dolar Amerika - USD. Namun faktanya, itu semua tiada kena mengena sama ada fork itu hanya boleh dibeli dengan duit dolar.
Sebenarnya, USD membawa maksud 'terbalik/inverted' atau istilah asal daripada bahasa Inggeris bermaksud 'upside down' @ USD. Jadi apakah fork terbalik ini? Kenapa teknologi kejuruteraan automotif menemukan komponen ini?
Fork USD mengubah orientasi asal stanchion atau topang dekat gandar, dan slider besar di atas yang diapit pada pendakap triple tree (komponen memegang batang fork).
BACA >>> Aprilia Bangunkan Teknologi Fork Anti-Junam
Fork konvensional (standard), juga digelar right-side up (mengadap atas) pula secara tipikal mempunyai slider besar dekat gandar, manakala tiub fork kecil (stanchions) diapit triple tree.
Atau dalam huraian mudah:
- Fork USD - batang kecil di bawah
- Fork standard - batang kecil di atas
Itulah perbezaan fungsi setiap komponen kecil yang melengkapkan sistem suspensi itu. Jika masih lagi keliru, boleh saja perhatikan gambar di bawah ini:
KENAPA FORK TERBALIK?
Fork USD dicipta kerana kajian kejuruteraan mendapati teknologi ini dua kali ganda lebih baik berbanding fork konvensional. Teori pertama, fork USD dapat merendahkan berat unsprung (berat komponen yang bersambung dengan roda) motosikal dan dapat memberikan pengendalian lebih baik.
Manfaat paling besar, fork USD dapat meningkatkan kekakuan (stiffness) komponen depan motosikal. Walaupun teori itu tidak disokong sepenuhnya, tetapi hujah bantahan terlalu kecil dan tidak mampu menyaingi manfaat diberikan.
Kekakuan atau stiffness - rintangan kepada defleksi - tiub bergantung kepada diameter komponen itu. Semakin besar diameter tiub, semakin tinggi tahap kekakuan. Bagi fork USD, slider besar, secara definisi, berada di atas, dan lebih besar daripada stanchion, jadi ia sepatutnya lebih kuat dan kaku (stiff).
Jika diperhatikan bahagian depan motosikal, ia berfungsi seperti tuil. Bahagian kepala pada frem (atau hampir selari dengan pendakap triple tree) bertindak sebagai fulkrum (titik sokongan). Jadi, daya paksaan defleksi atau lenturan (bending) yang lebih tinggi akan disalurkan kepada apa saja tiub paling hampir dengan fulkrum itu.
Disebabkan tiub berdiameter besar lebih kuat, kita secara tidak langsung faham bawah fork USD akan kurang deflek. Ini kerana bahagian fork paling kuat yang dipasang membolehkan fork USD menangani tekanan kuat akibat defleksi. Kekakuan suspensi memberikan fiil dan maklum balas yang lebih baik, termasuk gerak balas hebat kerana kurang geseran statik, iaitu stiction, antara seksyen atas dan bawah fork.
BACA >>> Kawasaki Patenkan Sistem Stereng Hab-Tengah, Tanpa Fork untuk Superbike
ADAKAH KITA MEMERLUKANNYA?
Fork konvensional sudah dicipta sejak beberapa dekad lalu dan masih mampu beroperasi baik dalam banyak kondisi pemanduan. Namun, penemuan kejuruteraan ialah fakta yang disokong hujah teknikal sah. Kebanyakan penunggang motosikal tidak mampu menunggang agresif atau cukup laju untuk menguji batasan fork konvensional.
Sama seperti teknologi lain yang ada pada motosikal, penggunaan fork USD lebih kepada tujuan homologasi, iaitu perundangan pihak berkuasa sesebuah negara atau badan sukan permotoran. Lagipun, bukankah motosikal lumba patut nampak berbeza dengan motosikal versi pengeluaran massa?
Jadi, sebab utama fork USD dipasang boleh saja dianggap sebagai usaha pengeluar mengikut trend jentera lumba bagi tujuan tarikan pemasaran. Malah, kita dapat lihat fork USD dipasang pada motosikal adventure-tourer berkuasa tinggi. Secara teknikal, bagi tunggangan off-road, fork USD memang terbukti mampu menyerap daya hentakan lebih baik berbanding fork konvensional.
Namun, di sebalik kebaikan pasti ada juga kelemahan. Fork USD agak sukar disenggara dan kebanyakannya tiada saliran buangan bendalir. Jadi, menukar bendalir fork USD bukan kerja mudah dan pastinya mengundang caj lebih tinggi di bengkel
BACA >>> #ApaNakBuat: 'Fork Seal' Kerap Bocor? Jangan Hantar ke Bengkel Sebelum Cuba Trik Ini!
Selain itu, kebocoran yang berlaku pada fork USD adalah lebih serius berbanding fork biasa. Bagi fork konvensional, setiap kebocoran tidak segera mendatangkan bahaya. Tetapi, situasi sama berbeza dengan fork USD yang lebih cenderung mengepam minyak keluar disebabkan daya graviti dan fungsi setiap komponen dalaman. Kebocoran minyak juga begitu hampir dengan kedudukan pad brek dan tayar depan. Bayangkan bahaya yang menanti!
Fork USD mungkin lebih berguna dalam situasi ekstrem. Tetapi secara realiti, mampukah kita mengesan dan mengesahkan manfaat komponen suspensi itu? Ya, memang sukar, tetapi setidak-tidaknya mampu memberi keyakinan ketika mengambil selekoh atau sedang memecut.
Tanpa disedari, penggunaan fork USD hari ini sudah cukup sinonim dan sebati dengan aksi motosikal yang mampu ditunggang laju tanpa sebarang masalah. Maknanya, kalau motor laju, mesti ada fork USD!
SUMBER: Revzilla
Motor aq demak sprinter125 x laju tp pakai USD fork jer. Boleh bg tips nak bqgi lowered? Hehe
Kerosakan fork