3 Sebab Kenapa Tunggang Kapcai di Lorong Kiri, dan Had Laju 70kmj Tidak Praktikal?

SEKARANG kecoh dalam media sosial apabila dikhabarkan kapcai bawah 150cc mungkin hanya dibenarkan ditunggang di lorong kiri dengan halaju 70kmj sahaja.

Menurut sumber Bernama, pengarah Jabatan Keselamatan Jalan Raya (JKJR), Datuk Rosli Isa berkata, cadangan itu ialah antara usaha membendung angka kematian melibatkan penunggang dan pembonceng motosikal. Berdasarkan statistik terkini dikeluarkan jabatan tersebut, lebih 60 peratus daripada 6,742 kes maut akibat kemalangan jalan raya ialah melibatkan penunggang dan pembonceng motosikal.

BACA >>> Bawa Kapcai Pakai Helmet Full-Face, Problem?

Rosli berkata lagi, antara faktor utama kemalangan ialah kelajuan dan kenyataan beliau itu disokong Pengerusi Institut Penyelidikan Keselamatan Jalan Raya (MIROS), Tan Sri Lee Lam Thye yang mendakwa kebanyakan penunggang motosikal berkuasa rendah di bandar besar sering dilihat menyelit di celahan kenderaan lain, terutama di lorong tengah dan kanan ketika waktu puncak.

Sebagai penunggang motosikal harian, sebarang cadangan untuk menambah baik keselamatan kami memang dialu-alukan. Bagaimanapun ada beberapa sebab kami berpendapat cadangan itu tidak munasabah untuk dipraktikkan di Malaysia! Kenapa?

1. MOTOR LEBIH SUSAH DIKAWAL KALAU TUNGGANG PERLAHAN

Tidak seperti kenderaan lain, menunggang motosikal pada kelajuan rendah lebih sukar kerana bergantung kepada momentum untuk mengekalkan keseimbangan.

Benar, ada masa-masa tertentu seperti kesesakan melampau menyebabkan penunggang terpaksa menunggang kurang 70kmj. Namun, tidak semua kesesakan lalu lintas sama. Dalam situasi tidak terlalu sesak, kapcai bersesaran kurang 150cc masih mampu memecut hingga 80-90kmj dengan mudah. Sebarang usaha memaksa penunggang memantau kelajuan sepanjang masa hanya akan menjejaskan fokus hingga berisiko mengundang kecelakaan.

Lihat saja realiti yang berlaku sekarang. Apabila pemandu kereta terperasan papan tanda AES di lebuh raya, masing-masing akan cuba membrek mengejut untuk memperlahankan kenderaan, sebelum memecut semula selepas melepasi kamera perangkap halaju. Bayangkan situasi sama dengan deretan motosikal yang cuma ada dua roda dan tanpa Sistem Brek Anti-Kunci (ABS).

2. LORONG KIRI TAK MESTI SELAMAT

Jika pengerusi MIROS berpendapat lorong tengah dan kanan hanya untuk kenderaan besar dan laju, pasti beliau lupa dalam situasi sesak, kapcai macam Honda EX5 pun boleh jadi lebih laju daripada Ferrari.

Ramai penunggang memilih tidak berada di lorong kiri kerana itu ialah kawasan aktif. Sebabnya, banyak kenderaan besar bersimpang-siur menukar lorong, terutama selepas dan sebelum persimpangan utama.  Sebaliknya, tiada keperluan pemandu kenderaan besar itu untuk kerap menukar kepada lorong laju, terutama ketika situasi sesak. Ini kerana berada dalam laluan masing-masing ialah lebih baik, mudah dan selamat untuk mengawal aliran lalu lintas.

Jadi kesempatan inilah digunakan penunggang motosikal untuk menunggang di lorong tengah dan kanan. Kenapa perlu bersusah payah berhimpit dengan lori dan kenderaan besar di lorong kiri lagi, betul?

3. UNDANG-UNDANG SEDIA ADA MASIH LEMAH

Hairan juga, bagaimanakah agensi swasta atau Kerajaan boleh terfikir untuk mencadangkan undang-undang baru, sedangkan penguatkuasaan undang-undang sedia ada masih lemah?

Lihat saja di jalan raya sekarang, berapa banyak kenderaan berat dan besar dipandu melebihi had laju ditetapkan. Bukankah sudah terang dan jelas had kelajuan yang terpampang di belakang kenderaan mereka. Bagaimana pula sisa serpihan tayar kenderaan besar itu yang sudah sekian lama menjadi punca kemalangan. Bukan saja melibatkan penunggang motosikal, tetapi juga pengguna jalan raya lain? Situasi itu masih dapat dilihat atas jalan raya hampir setiap hari sedangkan isu tersebut sudah lama dibangkitkan.

Jika penguatkuasaan masih jadi isu, perkara yang patut difokuskan ialah mendidik pengguna jalan raya tentang cara menunggang dan memandu selamat.  Benar, zaman sudah berubah, dan orang ramai tidak lagi menonton TV seperti sedekad dan dua dekad lalu. Namun, jika sanggup berhabis ribuan, malah jutaan ringgit, untuk kempen politik di media sosial, kenapa tidak digunakan kaedah sama untuk menjamin keselamatan pengundi (dan bakal pengundi) di jalan raya?

KESIMPULAN

Bukan berdegil mengatakan penunggang tidak mahu menunggang di lorong kiri atau suka menungang laju. Jika situasi membenarkan, tiada masalah untuk kami menggunakan lorong tersebut dalam halaju lebih rendah. Cuma berdasarkan kajian kes di atas yang menjadi situasi biasa di bandar besar, semestinya penunggang mahu lebih kebebasan dalam menentukan laluan mana satu yang lebih selamat untuk mereka.

Bagamanakah penunggang mampu menentukan laluan lebih selamat?

BACA >>> #RetroAuto: 5 Kapcai Hebat dan ‘Rare’ yang (Mungkin) Anda Tidak Tahu Pernah Wujud di Malaysia

Seperti disebutkan di atas juga, perhebatkan kempen keselamatan jalan raya menggunakan medium media sosial. Jangan lupa perbaiki silibus sekolah memandu. Jangan hanya fokus kepada aspek teknikal tunggangan dan pemanduan, fokuskan juga tip menunggang cara selamat.

Memang hairan, ketika kami mengambil inisiatif berkongsi segala macam tip menunggang secara percuma, masih ada pembaca yang langsung tidak tahu apa-apa sedangkan dia sudah ada lesen sah. Jadi, apa guna bayar ratusan atau ribuan ringgit untuk ambil lesen? Hah, fikirlah sendiri.

SUMBER: Bernama