CROSSOVER MX-30 ialah kenderaan elektrik (EV) pertama Mazda. Model ini juga sebahagian strategi elektrifikasi Mazda seperti yang dapat dilihat pada sistem hibrid ringan Mazda M Hybrid dan digunakan pada Mazda3, Mazda CX-30 dan beberapa model terpilih Mazda2.
Apabila menyentuh tentang EV, dua perkara yang harus diberi perhatian ialah jarak pemanduan dan tempoh pengecasan. MX-30 pula boleh dipandu hingga 124 batu (200km). Berdasarkan standard EV semasa, jarak ini cuma biasa-biasa saja.
Kenapa? Adakah Mazda tiada kepakaran dan teknologi mencukupi? Sebelum itu, kita kenali dahulu teknologi dan komponen digunakan MX-30.
BACA >>> #RetroAuto: Mazda Miata – Roadster Popular Unik Lebih Tiga Dekad
SPESIFIKASI TRENKUASA MX-30
- Menggunakan motor elektrik AC segerak (synchronous)
- Pacuan roda depan (FWD)
- Bateri litium-ion 35.5kWh
- Pengecasan AC hingga 6.6Kw dan pengecasan pantas DC patuh standard cas kombo 125A
- Kuasa maksimum sistem 143hp dan tork 271Nm
- Pecutan 0-100kmj sepantas 9.7 saat
- Ada kabel pengecas Type 2 Mode 2 untuk soket tiga pin. Type 2 Mode 3 untuk cas di rumah atau fasiliti pengecasan awam
- Soket DC mampu mengecas pantas hingga 50kW. Cara ini memberikan 80 peratus tenaga dalam masa 30-40 minit
Soalannya, kenapa MX-30 hanya boleh dipandu sekitar 200km sahaja? Dengan jarak tersebut, MX-30 dilihat lebih mesra untuk pemanduan dalam bandar dan bukan jarak jauh. Sekali lagi, falsafah sentiasa mendahului aspek pembangunan kenderaan Mazda, iaitu mengenai penggunaan sumber kuasa betul, di tempat betul, dan pada masa tepat.
Ia membentuk pendekatan ‘dari telaga (minyak) ke roda (well-to-wheel)’ bagi mengukur emisi.
BACA >>> #PanduUji: Mazda 3 (2019) yang Seksi dan Mantap Serba-Serbi
FALSAFAH DAN SEBAB MAZDA MAHU TAMPIL BERBEZA
- Kaedah atau pendekatan ‘dari telaga ke roda’ yang digunakan itu bukan mengenai emisi karbon dioksida (C02) daripada kenderaan saja, tetapi merangkumi proses pengeluaran dan penapisan minyak.
- Kebaikan atau keburukan tidak dikira pada sesebuah kenderaan itu, tetapi keseluruhan proses awal hingga akhir.
- EV adalah mengenai penjanaan elektrik. Ia adalah tentang EV dan bateri digunakan. Mazda anggap ia penting untuk mengurangkan pelepasan CO2 sepanjang kitaran hayat produk.
- Menggunakan Penilaian Kitaran Hayat (LCA), iaitu teknik yang direka bagi mengukur impak terhadap alam sekitar sepanjang hayat produk, bermula pengekstrakan bahan mentah diperlukan untuk pengeluaran hingga pelupusan selepas tamat digunakan.
BERIKUT KAJIAN SOKONGAN INISIATIF MAZDA
- Kajian Mazda dan Universiti Kogakuin yang diterbitkan dalam majalah Sustainable Science dan LCA mendapati EV dengan bateri lebih kecil cenderung menghasilkan pelepasan CO2 lebih rendah berbanding kereta dengan enjin diesel yang setara.
- Mazda percaya kapasiti 35.5kWh pada bateri MX-30 memberikan keseimbangan optimum antara jarak pemanduan dan pelepasan CO2 dari perspektif LCA.
- Ini menjadikan berat keseluruhan MX-30 lebih rendah untuk pengendalian yang baik dan lebih tangkas.
- Saiz bateri dipilih dengan cermat supaya dapat meminimumkan pelepasan CO2 sepanjang kitaran hayat daripada pengekstrakan sumber hingga pelupusan bateri.
Dari segi prestasi, MX-30 yang dipacu roda depan ini memiliki kuasa 143hp dan tork 271Nm, manakala pecutan 0-100kmj memerlukan masa 9.7 saat. Di sini jelas menunjukkan bukan Mazda tidak mahu MX-30 dipandu lebih jauh, tetapi pengeluar itu faham tentang apa dilakukan. Alang-alang masuk dalam bidang EV, biarlah sepadan dengan impak alam sekitar.
Sekali lagi Mazda menunjukkan dan membuktikan cara fikir yang berbeza berbanding pengeluar lain, sama seperti apa dilakukan pada teknologi SkyActiv.
BACA >>> Mazda CX-30, MX-30 Raih Anugerah Red Dot: Product Design 2020
GALERI
