#TahukahAnda: Inilah Sebab Kenapa Kereta Porsche Tiada Gril?

MUNGKIN ada yang perasan, ada pula tidak ambil kisah. Sedarkah anda rekabentuk model-model Porsche ‘tiada gril’, atau maksudnya, Porsche sejak dahulu lagi memang tidak pernah menumpukan kepada perincian gril seperti mana pesaing lain. Teori rekabentuk itu dikongsikan Ketua Pereka Porsche (kini ketua rekabentuk untuk semua subsidiari VW Group), Michael Mauer.

Menurut Mauer seperti diberitahu kepada Road and Track, depan Porsche tidak pernah ada gril, itu memang ambilan udara (air intake). Sesetengah kereta ada gril dan air intake , tetapi secara tradisi, Porsche cuma ada air intake kerana posisi enjin terletak di belakang.

Tetapi Apakah Perbezaan Gril dan Ambilan Udara?

Mauer menjelaskan lagi, gril selalu di bahagian atas yang ada banyak krom. Jika melihat Audi, kita dapat lihat logo berupa gelang, atau Mercedes dengan logo bintang. Bahagian atas itu akan digabungkan bersama lampu utama dan menjadi identiti khas ‘muka’ model jenama tersebut. Sebaliknya air intake diletakkan setingkat lebih bawah dan tiada kaitan dengan bahasa jenama yang cuba diserlahkan. Air intake cuma sekadar bahagian yang berfungsi membawa masuk udara dari luar ke dalam.

Memandangkan model 911 pertama berenjin belakang, bahagian air intake memang diperlukan di depan. Inilah sebab kenapa muka Porsche diterjemahkan bukan menerusi gril. Faktanya, itulah fungsi sebenar arkitektur mekanikal Porsche dan menjadi sebab kenapa lencana pengeluar itu diletakkan atas bonet.

BACA >>> Bagaimana menyebut Porsche dengan Betul Seperti Orang Jerman

Falsafah sama turut dibawa kepada Cayenne dan Panamera. Dalam aspek lain ia memaksa Porsche membangunkan bahasa rekabentuk tersendiri untuk ruang atas di tengah lampu utama (lihat gambar bawah kanan) yang biasanya diletakkan gril dan lencana pengeluar. Kita mungkin perasan tentang rekaan Porsche itu, tetapi tidak pernah tahu tentang rahsia di sebaliknya.

\Bagi kebanyakan kereta, rekabentuk bahagian depan dipecahkan kepada dua jenis. Pertama, memisahkan bahagian bawah lampu utama. Sesetengah model, kita tidak perasan pun kewujudan air intake di bawah lampu utama kerana dikaburi penampilan rekabentuk.

Kenapa? Sebabnya, mata kita akan mudah terpesona dengan rekaan gril depan yang terletak tengah lampu utama, yang juga menjadi ruang paling gemar dieksploitasi majoriti pengeluar automobil.

BERI GAMBARAN IDENTITI

Contoh paling tepat ialah Chevrolet SS (gambar atas). Kebanyakan tugas aliran udara diuruskan air intake yang terletak di bawah dan separas bampar, tetapi apabila melihat keseluruhan rupa depan kereta itu, kita lebih mudah menumpukan pandangan kepada gril dengan lambang bow-tie.

Sekarang, bandingkan pula dengan mana-mana model Porsche, sama ada baharu atau lama. Pasti setiap contoh model Porsche itu akan memberikan gambaran profil kereta dengan ambilan udara besar, dan ‘tanpa gril’ seperti tipikal rekabentuk pengeluar lain yang tampil dengan aneka gril silang, kotak atau berkrom. Apa yang ada pada model Porsche hanya air intake yang benar-benar air intake.

Menariknya, bahasa rekabentuk tersebut secara tidak langsung membentuk tradisi Porsche yang dibawah hingga era moden, misalnya seperti Panamera sedan dan model kenderaan utiliti sukan (SUV) seperti Macan dan Cayenne walaupun berdepan cabaran besar kerana menggunakan enjin depan besar yang perlu disejukkan.

KEKAL TRADISI

Lebih utama, menurut Mauer, Porsche tidak pernah memuatkan air intake olok-olok pada mana-mana model jenama itu seperti mana sesetengah pengeluar lain yang cuma ada air intake kecil di sebalik gril bersaiz gergasi. Contohnya, Ford Mustang (gambar atas) generasi baharu yang jika diamati secara dekat, anda akan perasan tentang saiz air intake kecil berbentuk segiempat tepat di sebalik saiz gril yang ternganga luas.

BACA >>> Banyak Lebah Singgah ke Kilang, Porsche Buka Projek Jual Madu!

Dedikasi Porsche dalam menghasilkan bahasa rekabentuk tanpa gril adalah berasaskan faktor tradisi yang dijejaki seawal 911 dan kini menjadi identiti Porsche sendiri. Hasilnya ialah topografi atas bonet, dan rekaan fender yang lebih tinggi daripada bonet. Asalnya sudah tentu daripada 911 kerana berenjin belakang, tetapi bagi model Cayenne yang berenjin depan, asas bahasa rekabentuk masih mengikut peraturan sama.

SUMBER: RoadAndTrack