MALAYSIAN Airlines ada berkongsi satu klip video memaparkan sebuah pesawat penerbangan komersial menyimpan bekalan bahan api dalam kedua-dua sayapnya, yang juga dipanggil wet wings. Antara model kapal terbang dibina dengan ruang simpanan bahan api seperti itu ialah Boeing 747.
Memang ada sebab kenapa bahan api disimpan dalam sayap, iaitu mengimbangi berat, melawan tekanan (counter-stress) dan mengurangkan fluter sayap (wing flutter).
BACA >>> Penyaman Udara Rosak, Penumpang MAS Berpeluh Kena ‘Sidai’ Sejam
MANFAAT ‘WET WINGS’
Ada banyak kaedah simpanan bahan api dalam sesebuah pesawat tetapi metod paling biasa masa kini adalah menerusi tangki yang disepadukan dalam sayap, dipanggil wet wings.
Metod ini menggunakan struktur sayap kapal terbang, ditutup sepenuhnya untuk menjadi tangki simpanan bahan api, dan bukan memasang tangki khas dalam sayap tersebut.
1. Penggunaan Ruang Efisien
Komponen elektrik dan hidraulik untuk mengawal aileron dan flap dalam sayap biasanya tidak memerlukan ruang besar. Jadi, baki ruang dalam sayap kapal terbang boleh dimanfaat untuk simpanan bahan api. Ruang tersebut tidak sesuai untuk simpanan kargo atau muatan. Ini dimaksudkan sebagai menggunakan ruang secara efisien.
2. Jimat Kos
Dengan tidak perlu tambah tangki minyak, wet wings membantu pengeluar menjimatkan kos pembuatan. Tangki bahan api berat dan bladder memerlukan penyelenggaraan berkala dan mengehadkan muatan (penumpang atau kargo) dalam kapal terbang.
Apabila kos penyelenggaraan dikurangkan dan lebih banyak ruang untuk muatan, rekaan ini lebih mudah menarik minat syarikat pembeli.
Wetwings semakin banyak digunakan sejak 1950-an. Kemajuan pembangunan kapal terbang yang lebih pantas dan lebih canggil, sayap pesawat harus bersifat lebih rigid atau tegar untuk menampung keperluan seiring prestasinya.
3. Suap Graviti (Gravity Feed)
Struktur sayap yang lebih kukuh lebih sesuai untuk simpanan bahan api. Enjin kiri kapal terbang menerima bekalan bahan api dari sayap kiri dan begitu juga keadaan untuk sayap kanan. Salah satu manfaat simpanan bahan api dalam sayap ialah keupayaan untuk suap-graviti.
Jika pam bahan api pecah atau berlaku kerosakan, enjin kapal terbang masih dibantu graviti. Sebagai tambahan, kapal terbang hari ini memiliki tangki tengah dalam badan pesawat.
Memandangkan tangki simpanan tambahan itu berada di bawah enjin, suapan graviti dari kawasan itu tidak berlaku. Bekalan bahan api ini akan digunakan terlebih dahulu untuk memastikan suap graviti sentiasa ada dengan syarat selagi terdapat bahan api dalam pesawat.
4. Imbangan Berat dan Titik Graviti (CofG)
Sayap kapal terbang terletak dekat CofG pesawat. Jika sesebuah pesawat membawa lebih banyak beban di depan atau belakang daripada CofG, kapal terbang itu akan mengalami masalah prestasi atau mungkin tumbang atau rebah di landasan.
Tindakan menyimpan bahan api di tengah pesawat bermaksud CofG akan kekal lebih atau kurang malar sepanjang penerbangan. Jika bahan api disimpan di muncung atau ekor pesawat, peralihan momentum akan jadi lebih besar, sekali gus menjejaskan aspek kawalan dan kestabilan kapal terbang.
BACA >>> MAS Mohon Maaf Isu Penyaman Udara, Penumpang Pindah Pesawat Lain
BACA >>> Naik Helikopter dari KL ke Ipoh untuk Ambil 36 Bungkus Nasi Ganja
BACA >>> Helikopter Rentas Negeri Ada Surat Kebenaran, Tapi Bukan untuk Ambil Nasi Ganja
SUMBER: ResearchGate | Wikimedia | Aerocorner
