#SembangDeras: Buruk Sangat ke Rekabentuk Motosikal Modenas?

REKABENTUK memang salah satu aspek penting yang mempengaruhi seseorang pembeli dalam memilih sesebuah motosikal selain faktor jenama, harga, ciri dan teknologi serta pengalaman pemilikan terdahulu.

Aspek rekabentuk motosikal sangat subjektif dan berbeza mengikut individu. Mungkin cantik bagi seseorang, tetapi tidak bagi orang lain. Namun, pengeluar bijak sekurang-kurangnya dapat mengetahui cara menghasilkan motosikal yang cantik dipandang majoriti pembeli.

Dalam artikel lalu, mengenai penampakan kelibat supermoped Modenas sedang diuji, pelbagai komen negatif kami terima mengenai rekabentuk kapcai tersebut (yang entah bila hendak dilancarkan). Bayangkan dalam bentuk prototaip pun sudah jenuh dikritik, bagaimanakah pula nanti respons mereka apabila melihat model pengeluaran akhir nanti?

Cuba baca tangkap layar yang kami petik dan kongsi di bawah ini:

BAGAIMANAKAH PROSES REKABENTUK MOTOSIKAL?

Sekarang mari kita sembang serba sedikit mengenai proses asas merekabentuk sesebuah motosikal.

Begini, bukan mudah merekabentuk motosikal kerana proses tersebut mengambil masa bertahun-tahun. Contohnya, anggaran masa diperlukan untuk menampakkan lakaran atas kertas kosong saja memerlukan masa lebih kurang dua hingga tiga tahun lamanya.

Cabaran utama, rekabentuk tersebut perlu ‘sentiasa hidup’ dan kerap berubah mengikut trend semasa. Inilah sebab kenapa proses merekabentuk jadi  cukup lama.

Bagi memudahkan pemahaman kita, segala proses merekabentuk motosikal perlu melalui proses seperti berikut:

• Pilih konsep motosikal.
• Garis pertama dan lakaran atas kertas bagi mencari idea.
• Kerja-kerja membentuk lempung (clay) berdasarkan idea.

Pemilihan konsep adalah mengikut tujuan asas motosikal baharu itu dibina. Contohnya, segmen kapcai sendiri ada pelbagai kategori, sama ada  pelbagai guna seperti Honda EX-5 , atau supermoped seperti Yamaha Y16ZR.

Lakaran rekabentuk atas kertas pula dibantu dapatan maklumat yang diperoleh daripada kajian pasaran, maklum balas awam dan pembeli berpotensi, tinjauan dan temu bual kumpulan sasar, pembeli dan pelanggan, termasuk ciri dimiliki model pesaing.

Akhir sekali, proses membentuk lempung mengambil masa satu atau dua bulan, dan boleh berlarutan hingga lebih empat bulan.

MEMBENTUK RUPA

Proses membentuk fizikal motosikal melibatkan pembuatan komponen menggunakan acuan pembentuk (mould) untuk material plastik, getah dan aluminium. Frem pula membabitkan proses tera logam (metal stamping), atau dipanggil tuangan (die) untuk bahan logam.

Secara purata, sebuah kapcai memerlukan anggaran kasar sekurang-kurangnya 200 mould, manakala frem utama melibatkan 40 hingga 60 die, dan berbeza mengikut jenis model yang hendak dihasilkan.

Setiap komponen perlu melepasi pelbagai ujian seperti ketahanan, getaran dan terikan (strain). Selepas prototaip dibina menggunakan semua komponen, barulah ujian enduran dan tunggang uji dilakukan seperti mana foto-foto intip yang dirakamkan orang ramai dan bocor di media sosial.

Jika penunggang uji mengesan ada masalah berbangkit atau komponen tidak sesuai digunakan, pereka akan kembali ke komputer dan memulakan proses CAD (merekabentuk berbantukan komputer) untuk mengulangi semula semua ujian. Proses ini turut memakan masa dan kos kerana membabitkan penghasilan komponen baharu, dan semestinya memerlukan mould baru.

REKABENTUK BURUK SEBAB ADA ‘TANGAN TERSEMBUNYI’?

Banyak kisah boleh diambil iktibar. Sesuatu projek motosikal terletak pada individu bergelar Ketua Projek. Kuasa penyandang jawatan ini amat besar dan segala keputusannya boleh dianggap muktamad.

Individu ini tidak semestinya memiliki latar belakang dalam bidang rekabentuk atau kejuruteraan, dan boleh saja daripada kalangan orang atasan atau berjawatan tinggi daripada industri bukan automotif.

Masalah berlaku apabila sesuatu model itu sudah siap direka berdasarkan dapatan maklumat terkumpul, tetapi Ketua Projek pada saat akhir boleh pula mengubah rekabentuk berkenaan, kononnya menyelit cita rasa sendiri. Jadi, ada tiga kemungkinan di sini:

• Proses pengeluaran lambat.
• Rekabentuk jadi janggal dan kurang disukai pengguna.
• Motosikal jadi laris hingga habis di pasaran.

Seperti dijelaskan awal tadi, input penting biasanya diperoleh daripada dapatan kajian dan trend semasa. Masalah kedua, sindrom ‘syok sendiri’. Ini sangat berbahaya kerana produk boleh jadi tidak relevan dengan kehendak pasaran. Sudahnya, produk motosikal itu jadi mesin buruk, dihentikan pengeluaran dan dilupuskan begitu saja.

Rekabentuk kapcai CT115S mencetuskan kontroversi dalam kalangan peminat Modenas.

Masalah ketiga, individu itu kurang berminat melihat dan mendengar permintaan pasaran. Misalnya, trend LED semakin berkembang dan kapasiti enjin semakin besar menyebabkan ramai pengguna mahu ciri itu, tetapi ‘dia’ masih lagi berdegil dengan mentol halogen dan enjin zaman awal milenia. Inilah tanda awal masa depan motosikal baharu itu akan berakhir bila-bila masa.

Contoh kedua, pengguna kapcai Modenas dibekalkan rim 16 inci. Ini tentunya jadi masalah buat pengguna luar bandar untuk mendapatkan tayar baharu. Harga tayar pula jadi lebih mahal. Mujurlah zaman sekarang ada Shopee, kalau tidak jenus sakit pinggang hendak survei dari satu kedai ke satu kedai tayar lain.

Persoalannya, benarkah semua kisah itu pernah berlaku kepada Modenas? Apapun cerita sebenar, masih sempat untuk bangkit semula. Ramai peminat Modenas masih setia menaruh harapan untuk menyaksikan transformasi pengeluar motosikal nasional itu. Adakah Modenas benar-benar mahu berubah untuk bersaing, atau jual sekadar ada saja? Hmmm…