Pakar F1 Akui Peranti Swingarm Ducati Memang Beri Kesan Aerodinamik

WALAUPUN keputusan peranti swingarm yang digunakan pasukan Ducati masih belum diputuskan Mahkamah Rayuan MotoGP, pakar aerodinamik Formula Satu (F1), Ali Rowland-Rouse sempat berkongsi pendapat peribadi beliau mengenai peranti tersebut.

Jelas Rowland-Rouse, Ducati memiliki peranti yang terdiri tiga elemen, merujuk kepada tiga bilah sayap. Sayap-sayap kecil itu memberikan kelebihan dayaturun (downforce) ketika jentera dalam posisi tegak. Dayaturun itu pula berupaya mengurangkan gelinciran putaran (spinning) tayar belakang dengan mengenakan lebih tekanan (ke bawah) pada tayar yang boleh dirasai kesannya dalam kelajuan 120-160kmj.

BACA>>>Protes Peranti Swingarm Ducati Dibawa ke Mahkamah Rayuan MotoGP

Disebabkan dayaturun aerodinamik bertambah seiring dengan kuadrat halaju (lihat formula di bawah), maka jentera akan mendapat dayaturun empat kali ganda ketika kelajuan meningkat dua kali ganda. Semakin tinggi beban tayar belakang, semakin tinggi suhu operasi hingga kehausan tayar juga meningkat.

PERANTI SEAKAN WINGLET HASILKAN LEBIH DAYATURUN

Rowland-Rouse menambah lagi, winglet yang selama ini diletakkan di depan badan motosikal menjadi komponen sprung yang mana dayaturun dihasilkan akan mempengaruhi kesan redaman suspensi depan. Ini membolehkan jentera dengan winglet depan menghasilkan banyak dayaturun dan pada masa sama perlu menggunakan spring depan lebih keras.

Tetapi, winglet pada peranti swingarm Ducati berbeza. Peranti seakan winglet (seakan sayap pesawat terbang) itu menjadi bahagian komponen unsprung (bahagian bawah badan/suspensi). Sebagai komponen unsprung, dayaturun dihasilkan tidak akan diredam spring daripada monoshock.

BACA >>> Bos Suzuki Ecstar Jelas Sebab Kenapa Protes Peranti Swingarm Dibuat Terhadap Ducati

Bagaimanapun dayaturun dihasilkan winglet daripada komponen unsprung itu memiliki potensi lebih besar berbanding dayaturun dihasilkan winglet komponen sprung. Kenapa ini terjadi?

Ini kerana dayaturun winglet unsprung tidak bergantung kepada tetapan suspensi. Jadi, dayaturun yang lebih besar akan menghasilkan cengkaman tayar lebih baik.

Contoh dapat dilihat ialah pada salah satu winglet unsprung yang pernah dipatenkan Kawasaki beberapa bulan lalu (lihat gambar bawah). Ada dua bilah sayap digunakan sebagai penjana dayaturun. Dayaturun dihasilkan winglet sekecil itu tidak memberi kesan pada fork depan. Inilah antara contoh winglet unsprung.

Faham ke tak ni? Hmm...

SUMBER: SpeedWeek