NAZA Italia Lancar Model Hibrid Ferrari SF90 Spider, Harga RM2j!

NAZA Italia memperkenalkan supercar hibrid SF90 Spider ke pasaran tempatan pada harga asas RM2.088 juta (tidak termasuk duti import, pakej kustom, cukai dan insurans).

SF90 Spider juga ialah model hibrid pertama Ferrari dengan bumbung keras boleh buka (RHT) yang menerima pelbagai pembaharuan dan inovasi termaju.

BACA >>> Ferrari Tidak Akan Buat Kereta Sport Merah Jambu

Berikut perincian SF90 Spider:

TRENKUASA

Dijana trenkuasa hibrid dengan artitektur plug-in, terdiri daripada enjin pembakaran dalaman V8 turbo 3,990cc yang dipadankan tiga unit motor (dua unit pada gandar depan dan satu di belakang).

Enjin pembakaran dalaman menghasilkan kuasa 769hp @ 7,500rpm dan tork 800Nm @ 6,000rpm. Kombinasi enjin konvensional dan motor elektrik memberikan kuasa maksimum mencecah 986hp dengan kelajuan maksimum 340kmj.

Motor elektrik (eDrive) menghasilkan output maksimum 162kW. Ada dua motor elektrik beroperasi secara bebas, iaitu di gandar depan, dan satu lagi di belakang, dipanggil MGUK (Motor Generator Unit, Kinetic), terletak antara enjin dan kotak gear.
Sistem transmisi jenis dual klac (DCT) 8-kelajuan FI dengan E-diff dan sistem pacuan semua roda (AWD).
Enjin V8 model ini adalah paling berkuasa dihasilkan Ferrari, yang menjana tambahan 59hp berbanding enjin V8 sebelum ini. Pecutan 0-100kmj dicapai sepantas 2.5 saat, dan 0-200kmj dalam masa 7 saat.

Sistem ambilan udara dan ekzoz direka semula dengan komponen pengecas turbo diposisikan lebih rendah, manakala paip ekzos ditinggikan untuk meningkatkan pusat graviti serta mengurangkan berat menerusi manifold ekzos aloi super Inconel berbanding keluli.
Kotak gear direka semula dan kini 10kg lebih ringan dengan menggunakan klac kering kompak yang 20 peratus lebih kecil, tetapi 35 peratus lebih berprestasi berbanding model terdahulu.

MOD PEMANDUAN

Ada empat mod pemanduan ditawarkan iaitu:

eDrive: ICE dimatikan dan daya pergerakan sepenuhnya bergantung kepada motor elektrik gandar depan. Setiap kali bateri dicas penuh, kereta ini dapat dipandu hingga 25km, sesuai untuk pemanduan dalam bandar dan luar bandar. Halaju dihadkan kepada 135kmj.
Hybrid: Tetapan ini memaksimumkan kecekapan menyeluruh trenkuasa. Sistem kawalan komputer autonomi akan menentukan sama ada ICE bergerak aktif atau dimatikan. Aliran kuasa motor elektrik pula dihadkan untuk menjimatkan kuasa bateri.
Performance: Mod ini memastikan ICE terus berfungsi kerana memberi keutamaan untuk mengecas bateri hibrid berbanding aspek kecekapan. Ini memberi kuasa sepenuhnya kepada pemandu.
Qualify: Sistem kereta dibenarkan mencapai kuasa maksimum dengan mengerahkan motor elektrik berfungsi pada tahap sebenar (162kW). Kotak komputer mengutamakan aspek prestasi berbanding mengecas semula bateri.

BACA >>> #RetroAuto: Ferrari Pernah Hasilkan Superbike Sebagai Tribut untuk Pengasasnya

REKABENTUK DAN BUMBUNG

Bumbung RHT boleh dibuka dalam masa 14 saat ketika kereta sedang bergerak dengan ruang simpanan lebih kompak, cuma 100 liter berbanding sistem tradisional (150-200 liter)
Bumbung dibuat daripada aluminium dan hampir 40kg lebih ringan berbanding RHT konvensional.
Rekabentuk keseluruhan meminjam gaya sebenar SF90 Stradale, tetapi ada sedikit pembaharuan pada aspek bumbung dan dimensi.
Lampu utama LED matriks tipis disepadukan dengan ambilan udara bentuk C.

KABIN

Ada kluster instrumen digital definisi tinggi (HD) 16 inci dalam bentuk melengkung dengan tetapan paparan boleh ubah . Juga disediakan sistem navigasi baharu dan paparan dongak (HUD).
Ada pilihan pakej Asseto Fiorano untuk kabin gaya sport, membabitkan komponen gentian karbon pada panel pintu dan beberapa bahagian lain seperti stereng. Stereng juga ada pad sentuh dan pelbagai butang sentuh.

BACA >>> Ferrari Hibrid Pertama, SF90 Stradale Kini di Malaysia, Harga RM1.9 Juta

DINAMIK KENDERAAN

Arkitektur hibrid melibatkan kombinasi tugas bersepadu dengan pelbagai logik kawalan, terdiri daripada tiga bahagian utama iaitu:

Kawalan sistem voltan tinggi (bateri, RAC-e, MGUK, inverter)
Enjin dan kawalan kotak gear
Kawalan dinamik kenderaan (traksi, pembrekan, pemvektoran tork)

Kombinasi bahagian utama seperti disebut di atas dengan logik kawalan kenderaan sedia ada mewujudkan sistem kawalan kenderaan dipanggil Kawalan Gelincir Sisi Elektronik (electronic Side Slip Control, eSSC) baharu.

Ciri eSSC ini terdiri daripada tiga regulasi dinamik inovatif dan strategi agihan tork enjin pada keempat-empat roda seperti berikut:

Kawalan Traksi Elektrik (eTC): Menguruskan tork untuk enjin pembakaran dalaman dan motor elektrik sebelum diagihkan ke setiap roda supaya dapat disesuaikan dengan kondisi pemanduan dan keperluan cengkaman.
Pemvektoran Tork: Ada pada gandar depan untuk mengawal traksi elektrik pada roda luar dan dalam ketika membelok bagi memaksimumkan traksi ketika keluar selekoh, selain membantu menjadikan pemanduan lebih mudah, meyakinkan, dan berprestasi tinggi.
Kawalan Brake-by-Wire dengan Sistem Brek Anti-Kunci (ABS) / Agihan Brek Elektronik (EBD): Membolehkan tork brek diagihkan antara sistem hidraulik dan motor elektrik yang membolehkan pemulihan regeneratif di bawah pembrekan dilakukan untuk meningkatkan prestasi dan fiil brek.

BACA >>> #TahukahAnda: Apakah Kawalan Traksi (TRC)? Bagaimanakah Ia Berfungsi?

SERVIS 7 TAHUN

Setiap pembelian SF90 Spider dipakejkan bersama program penyenggaraan tujuh tahun, yang turut ditawarkan kepada semua barisan model Ferrari. Servis istimewa ini juga ditawarkan kepada pembeli Ferrari terpakai.

Penyenggaraan berkala itu terdiri melibatkan jarak pemanduan 20,000km, atau sekali setahun tanpa had perbatuan, alat ganti asli dan pemeriksaan rapi dilakukan staf terlatih dari Pusat Latihan Ferrari di Maranello dengan menggunakan alatan diagnostik termoden.

Servis disediakan di semua pasaran dunia, dan semua rangkaian pengedar rasmi Ferrari.