• UTAMA
  • EDITORIAL
  • PENGIKLANAN
  • HUBUNGI KAMI

PanduLaju.com.my

Automotif Telus dan Tulus

  • Auto Terkini
  • Roda4
  • Roda2
  • Pandu Uji
  • Bikin Auto
  • Autotainment
  • Sembang Deras
  • Aksesori
  • PR NEWSWIRE
You are here: Home / Autotainment / Fakta atau Auta: Benarkah Ubah Suai Ekzos Tidak Boleh Tambah Kelajuan Motosikal?

Fakta atau Auta: Benarkah Ubah Suai Ekzos Tidak Boleh Tambah Kelajuan Motosikal?

March 24, 2021 By Admin PanduLaju Leave a Comment

2.6k
PERKONGSIAN
FacebookTwitter


KENYATAAN Ketua Polis Negara, Tan Sri Abdul Hamid Bador dalam sidang media semalam mencetuskan kontroversi dan mengundang pelbagai reaksi orang ramai apabila beliau menyatakan mengubah suai ekzos untuk menambah kelajuan motosikal adalah tidak logik.

Keadaan bertambah hangat apabila kenyataan itu disokong pula mantan pelumba negara, Wazi Abdul Hamid yang turut hadir pada sidang media tersebut sebagai tanda sokongan kepada operasi 'ekzos perang' dilancarkan Polis Diraja Malaysia (PDRM) sejak akhir-akhir ini.

Lalu muncullah cakap-cakap netizen yang menyangkal dakwaan tersebut dengan mengeluarkan pelbagai hujah sambil menguarkan persoalan, "kalau macam tu, kenapa ekzos MotoGP tak standard je?”

BACA >>> KPN: Tak Logik Ubah Suai Ekzos untuk Tambah Laju
BACA >>> Wazi Sokong KPN, Ubah Suai Ekzos Tidak Buat Motor Lebih Laju

Sebenarnya ada banyak kajian mengenai kaitan ekzos dan prestasi motosikal. Artikel ini akan mengulas mengenai kebenaran mengubah suai ekzos tidak menambah kelajuan motosikal berdasarkan artikel penyelidikan tulisan pensyarah kejuruteraan dari Indonesia, Bondan Senoaji Prakosa. 

Penulis ini membuat kajian dengan membandingkan prestasi ekzos standard dan ekzos lumba pada motosikal Honda Tiger (2000). Sebelum kami ulas artikel ini, mari kita lihat teori asas ekzos motosikal dahulu.

TEORI ASAS

Ekzos adalah sebahagian sistem kenderaan yang berfungsi mengeluarkan sisa pembakaran dari enjin pembakaran dalaman dengan komponen utama terdiri daripada kepala ekzos (header), resonator dan silenser.

1. Kepala dan Paip Ekzos

Komponen ini menghubungkan silinder dengan semua bahagian ekzos. Panjang paip ekzos akan meningkatkan prestasi enjin pada titik tork maksimum. Paip ekzos panjang memberikan lebih kuasa maksimum pada kelajuan enjin rendah, manakala paip pendek memberi kuasa maksimum pada kelajuan enjin lebih panjang.

  • Diameter Paip Ekzos

Penambahan diameter paip akan meningkatkan kelajuan dan kuasa enjin. Ini kerana pembesaran paip akan menghasilkan vakum daripada campuran bahan api + udara untuk masuk lebih cepat ke dalam silinder. Bagaimanapun, proses ini perlu disokong tindihan (overlapping) aci sesondol (camshaft) yang sesuai.

2. Resonator

Resonator pula tiub tengah sebelum mufler. Saiz resonator juga memberi kesan kepada kuasa enjin dan bunyi ekzos. Fungsi utama komponen ini adalah menghasilkan 'tekanan balik' (back pressure) gas serombong (flue gas) dan meredamkan bunyi.

3. Silenser

Bahagian ini selalunya terletak pada hujung ekzos dan mempunyai fungsi sama seperti resonator iaitu mengurangkan bunyi enjin.

HASIL KAJIAN

Penulis mendapati memang ada perbezaan prestasi antara penggunaan ekzos standard dan ekzos lumba HRC. Ujian itu dijalankan menggunakan alatan Dynojet Run Test. Hasilnya, ekzos lumba nyata memberikan lebih prestasi kepada motosikal. Lihat graf di bawah ini:

Merah: Ujian Ekzos Lumba; Biru: Ujian Ekzos Standard

Berdasarkan graf di atas, enjin dengan ekzos lumba mampu mencapai kuasa 10hp pada 5,000rpm, sebaliknya ekzos standard cuma 8.5hp pada rev sama.

Kuasa maksimum enjin dengan ekzos standard pula dicapai pada 8,000rpm (17hp), sebelum kuasa mula menurun pada 9,000rpm. Ekzos lumba pula membuatkan enjin mencapai kuasa maksimum pada rev lebih tinggi, iaitu 9,000rpm (17.08hp) sebelum menurun pada 10,000rpm.

Secara ringkas, ekzos lumba lebih cepat mendapat kuasa berbanding ekzos standard, tetapi ekzos standard lebih awal mendapat kuasa maksimum. Ini kerana ekzos lumba ada tambahan kuda kuda yang hanya dapat dicapai pada rev lebih tinggi. Penurunan prestasi ekzos standard juga lebih stabil berbanding ekzos lumba yang agak mendadak.

Ekzos lumba juga menghasilkan tork lebih tinggi. Pada 5,000rpm, ekzos standard menghasilkan tork 12.20Nm, manakala ekzos lumba (14.23Nm). Pada 8,000rpm, kedua-dua ekzos menunjukkan penurunan prestasi, tetapi ekzos lumba mampu menghasilkan tork 13.55Nm pada 9,000rpm, berbanding ekzos standard (12.20Nm). Jadual di bawah menunjukkan prestasi keseluruhan kedua-dua ekzos.

KESIMPULAN

Tidak dapat dinafikan ekzos lumba memberi lebih kuasa kepada motosikal dengan beza kuasa hingga 1.5hp pada rev tertentu. Dalam kejuruteraan, kuasa serendah 1hp pun sudah mampu memberikan impak prestasi pada sesebuah kenderaan, lebih-lebih lagi motosikal. Namun ingat, ekzos digunakan dalam eksperimen ini ialah ekzos lumba HRC tulen, dan bukan ekzos kustom, atau diubah suai daripada mana-mana ekzos.

Jadi ada benarnya kenyataan Wazi semalam yang mendakwa tiada perbezaan besar antara ekzos standard dan ubah suai. Berdasarkan hasil eksperimen kami kongsikan ini, perbezaan kuasa maksimum antara dua ekzos tersebut cuma 0.08hp dan tork 0.15Nm sahaja. Namun, perbezaan besar pada julat rev (rpm) rendah tentunya memberi impak lebih baik kepada prestasi keseluruhan motosikal antara ekzos standard dan ekzos lumba.

Ada banyak elemen lain perlu diambil kira dalam menentukan kaitan antara prestasi enjin dan ekzos digunakan. Jadi, kenyataan daripada KPN tidaklah 100 peratus salah dan tidak pula betul sepenuhnya. Semuanya bergantung kepada ekzos digunakan penunggang sama ada benar-benar menambah prestasi atau hanya tujuan kosmetik saja.

Kita juga tidak boleh menafikan ramai penunggang mengubah suai ekzos untuk mendapatkan fiil bunyi yang menepati halwa telinga  mereka dan bukan sebab prestasi. Namun, tidak dapat disangkal lagi ekzos bising memang mengganggu ketenteraman penduduk setempat.

BACA >>> Fakta atau Auta: Benarkah Ekzos Bising Selamatkan Nyawa Penunggang?
SUMBER: Comparison of Standard Exhaust and Racing Exhaust on Machine Performance by Bondan Senoaji Prakosa

Artikel Berkaitan

2.6k
PERKONGSIAN
FacebookTwitter

Filed Under: Autotainment Tagged With: ekzos, ekzos bising, Ekzos Perang, Fakta atau Auta, kpn, PDRM, Tan Sri Abdul Hamid Bador, WAZI ABDUL HAMID

Leave a Reply Cancel reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

CARIAN AUTO

Pilihan Ramai

  • Suzuki Gixxer 150 (2023) Lancar di Jepun, Harga Mula RM12.5k!
    Suzuki Gixxer 150 (2023) Lancar di Jepun, Harga Mula RM12.5k!
  • APAD Minta Datuk Bandar Henti Pembangunan Dekat Stesen LRT Bandaraya Serta-Merta
    APAD Minta Datuk Bandar Henti Pembangunan Dekat Stesen LRT Bandaraya Serta-Merta
  • Kos Naik Taraf Lampu Toyota Kijang Innova Zenix Cuma RM1.7k!
    Kos Naik Taraf Lampu Toyota Kijang Innova Zenix Cuma RM1.7k!
  • Peguam AS Saman Hyundai, Kia Sebab Kereta Selalu Kena Curi
    Peguam AS Saman Hyundai, Kia Sebab Kereta Selalu Kena Curi

PANDU UJI

#Tunggang Uji: WMoto XDV 250i (2023) - Skuter China Bikin Senyum

MFORCE Bike Holdings ada produk skuter yang berpotensi mengubah segmen … [Baca Lagi...]

Abang Gan Pandu Uji SUV Paling Jahat Milik Tauke Gajet, Range Rover SVR (2018)

REVIU Abang Gan kali ini ialah model Range Rover paling premium, … [Baca Lagi...]

#TunggangUji: Lenjan KTM RC 390 (2022) Atas Trek Basah, Syok Macam Sportbike 500cc!

KTM 390 suatu masa lalu adalah antara model motosikal popular apabila … [Baca Lagi...]

2014 – 2022 © PanduLaju.com.my