#BikinMotorLaju: [SIRI 1] Ubah Sproket – Mahu Pikap atau Laju?

KURANG puas hati dengan prestasi motosikal anda sekarang?

Kebanyakan penunggang yang menjadikan aktiviti menunggang motosikal sebagai hobi dan kegunaan praktikal, semestinya mahu sebuah jentera yang berkuasa. Namun, tidak ramai yang mampu menukar kunci* atas faktor ekonomi semasa.

* Tukar kunci = Naik taraf motorsikal baharu

Jadi, artikel kali ini akan berkongsi tentang beberapa tip modifikasi asas untuk menjadikan motosikal anda lebih pantas tanpa perlu berbelanja besar atau melakukan pengubahsuaian rumit.

Sproket: Nak Pikap atau Top Speed?

Sproket (daripada ejaan asal BI: sprocket) atau istilah lama BM, gegancu ialah komponen pacuan akhir unit transmisi yang bertindak menghantar tenaga putaran daripada enjin kepada roda belakang. Ramai sedia maklum, sproket depan dan belakang, termasuk set rantai yang menyambung kedua-dua komponen itu, akan mengalami kehausan dan perlu diganti baharu.

Tahukah anda, sproket juga boleh ditukar sebelum tiba masa? Itu boleh dilakukan jika anda termasuk dalam kategori penunggang yang mahu meningkatkan prestasi motosikal tanpa mengeluarkan banyak modal.

Ya, sproket boleh ditukar untuk mengubah nisbah pacuan akhir, sekali gus menjadikan daya kilas atau ‘pikap‘ motosikal anda lebih berkuasa, ATAU menambahkan lagi kelajuan maksimum jentera.

Sebelum dijelaskan lebih lanjut, perlu diingatkan, menukar sproket atau nisbah pacuan akhir sama sekali tidak akan menambah kuasa motosikal. Sebaliknya, hanya mengalihkan imbangan antara pecutan dan kelajuan melalui pengiraan nisbah pacuan akhir seperti di bawah ini:

Nisbah Pacuan Akhir = Jumlah Gigi Sproket Belakang / Jumlah Gigi Sprocket Depan

Berasaskan kiraan di atas, nilai nisbah tinggi akan meningkatkan pecutan, tetapi merendahkan kelajuan, manakala nilai nisbah rendah pula meningkatkan kelajuan, tetapi merendahkan pecutan.

SPROKET Y15ZR

Bagi memudahkan pemahaman, kita gunakan Yamaha Y15ZR sebagai contoh subjek kajian memandangkan moped itu begitu popular di kalangan penunggang tempatan yang mahukan prestasi maksimum.

Didatangkan dengan spesifikasi sproket depan, 14T dan sprocket belakang, 42T, nilai nisbah adalah bersamaan 3 (42/14). Simbol T adalah merujuk kepada ‘Teeth’ atau ‘Gigi’ yang kebiasaannya tertera pada permukaan sproket.

Penunggang moped Y15ZR yang mahukan kelajuan maksimum tinggi kebiasaannya akan merendahkan saiz sproket belakang 1 gigi, daripada 42T menjadi 41T dengan nisbah rendah 2.9. Bagi penunggang yang kerap membawa muatan berat pula, mereka boleh menaikkan saiz sproket belakang kepada 43T untuk nisbah lebih tinggi 3.1.

Saling kaitan nisbah sproket dan hasil diperoleh boleh dirujuk kepada jadual ringkas di bawah:

Bolehkah Tukar Sproket Ikut Step Lebih Besar, Misalnya, Sproket Belakang 39T untuk Lebih Kelajuan Maksimum?

Secara fizikal, boleh. Tetapi, seperti diterangkan sebelum ini, ada hubungan kontra yang mana peningkatan kelajuan bakal mengorbankan pecutan, dan motosikal perlu ditunggang lebih lama untuk mencapai kelajuan maksimum. Jadi, menukar step terlampau besar berisiko mengorbankan pecutan dan juga kelajuan maksimum.

Jadi, bagi motosikal yang tidak mengalami modifikasi naik taraf kuasa lain, lebih baik sproket belakang ditukar setahap ke setahap hingga anda mendapat imbangan kelajuan dan pecutan memuaskan. Begitu juga sproket depan, juga tidak boleh ditukar sembarangan kerana perubahan saiz walaupun cuma 1 gigi sproket depan adalah bersamaan perubahan saiz 3 gigi sproket belakang.

Ingat, ukuran saiz sproket di atas untuk Y15ZR sahaja (sebagai contoh subjek kajian). Bagi motosikal lain, sila dapatkan saiz sproket anda daripada buku manual, atau baca di forum-forum motosikal sama model. Selamat mencuba!