AMARAN! Jentera yang menghiasi ruangan Bikin Kereta kali ini bukan untuk kegunaan harian. Sebaliknya, jentera Proton Satria awesome ini diguna pakai untuk perlumbaan drag dan semakin mendapat tempat di kalangan peminat sukan permotoran itu.
Lihat saja rekaan luaran, sudah cukup membuatkan anda rasa gerun. Rekaan luaran menampilkan bampar hadapan kustom. Begitu juga hood hadapan, lips dan cermin sisi masing-masing menggunakan bahan daripada gentian karbon hasil rekaan JN Work Karbon Fibre.
Manakala ruangan roda pula dipadankan dengan rim Volk Racing TE37 7.5jj bersama tayar Toyo Proxes R888 pada bahagian hadapan. Rim belakang pula menggunakan rim 4.0jj dan dikahwinkan bersama tayar Hoosier.
Memasuki ruang kabin, ia menampilkan rekaan yang ringkas. Bahagian papan pemuka dipasangkan dengan meter ‘oil press’ M dan meter ‘shift light’ dari Auto Meter.
BACA >>> Proton Satria GTI Evo III – Model Legenda Sepanjang Zaman
ENJIN POWER
Bagi kaki modifikasi, anda pasti akan teruja sebalik melihat enjin yang terbenam di sebalik bampar hadapan. Nadi asal Proton Satria ini digantikan kepada enjin lebih berkuasa.
Enjin asal digantikan dengan nadi 4G93 DOHC bersesaran 1.8L. Piston asal turut ditukar kepada jenama CP Carillo dan digandingkan bersama conrod dari RPM.
Keseluruhan bearing digantikan kepada jenama KING. Manakala kepala silinder asal turut melalui proses ‘port n polish’ bagi memudahkan udara keluar masuk. Turut digandingkan bersama adalah aci sesondol JUN 304° yang diikat bersama puley boleh laras dari Arospeed.
BACA >>> Proton Satria The Red Baron
Tidak cukup setakat itu, pam bahan api Walbro ditugaskan bagi mengepam masuk bahan api dari tangki utama dan seterusnya ke bahagian pelaras Arospeed. Ia kemudian dihantar masuk bergabung dengan udara luar yang disedut masuk melalui unit ‘4 throttle’ dari Blox.
Prestasi dan talaan bagi enjin menjadi lebih hebat dengan penggunaan unit ECU dari Haltech Sport 1000. Kuasa yang dijana dari enjin kemudiannya dihantar terus ke bahagian roda melalui kotak gear Evo lengkap bersama sistem klac dari DTR twin plate.
Untuk penyejukkan, nadi itu memasang radiator aluminium GReddy yang diikat pada bahagian hadapan enjin.
BACA >>> 150 Pemilik Proton Satria R3 Diburu!
Jika jentera dah power, tugasan brek menjadi lebih mencabar. Untuk itu, jentera ini menggunakan sistem brek dari model 4G93 yang dilengkapi pelapik brek dari Bendix Metal King.
Unit penyerap hentak KYB Buzz Spec turut diikatkan pada bahagian belakang manakala Tein di hadapan untuk memastikan kestabilan jentera terutamanya ketika perlumbaan.
Ingat, jentera ini dibina khas untuk perlumbaan. Jangan sesekali ‘bakar line’ jentera ini jika terserempak semasa perlumbaan. Jika tidak, anda akan menyesal!
SPESIFIKASI
Proton Satria
ENJIN 4G93 Dohc
MODIFIKASI ENJIN Piston CP, Conrod RPM, bearing KING, hi-cam 304° JUN, head port n polish, campulley Arospeed, fuel regulator Arospeed, fuel pump Walbro, 4 throttle Blox, radiator GReddy,
TRANSMISI Gearbox Evo, klac DTR twin plate
ELEKTRONIK Haltech Sport 1000
SUSPENSI KYB Buzz Spec (belakang), Tein adjustable (depan)
BREK 4G93, Bendix Metal King pad
RODA Volk Racing TE37 Special Spec, tayar Toyo Proxes R888 (depan) Hoosier (belakang)
DALAMAN M7 Japan oil press meter, shift light meter Auto Meter
LUARAN Hood, lips & side mirror CF JN Work Carbon Fibre, front bumper kustom
BENGKEL J’Speed Melaka, Jo EZ Tuner
GALERI
