Yamaha Niken: 7 Fakta Tentang Teknologi LMW, Tempahan Jepun Dibuka

YAMAHA Motor Co Ltd pada 13 September lalu dalam sidang media di Tokyo melancarkan model Niken, termasuk membuka tempahan jentera tiga roda itu pada harga ¥1,780,000 (RM65,682) dengan sasaran jualan 400 unit untuk pasaran domestik.

Sebenarnya, Yamaha sudah lama mempromosikan pembangunan jentera tiga roda yang menggunakan teknologi proprietari dinamakan Leaning Multi-Wheeler (LMW) @ Multi-Roda Miring sejak 1976 menerusi model konsep berasaskan skuter, Passol.

Lengan stereng segi empat-selari (Parallelogram) link

Gambaran keseluruhan di bahagian depan yang mengawal geometri LMW Ackermann

Offset joint

Projek itu mensasarkan pembangunan mobiliti ketiga selepas beberapa tahun sejak tercetus krisis ekonomi 2008. Ia bermula dalam skala penuh dan selepas sekian lama, sistem itu direalisasikan pada 2014 menerusi Tricity 125cc sebagai projek pertama LMW.

BACA >>> Young Machine Dedah Lakaran Yamaha Tricity 250, Lagi Jentera Roda Tiga Diperkenalkan

Pembangunan diteruskan selepas lebih 40 tahun berlalu sejak Passol diperkenalkan. Produk LMW itu dibangunkan menggunakan metod baru yang diterjemahkan ke atas Niken dan Yamaha sekali lagi mendedahkan kelebihan LMW, seperti berikut:

1. RISIKO JATUH LEBIH RENDAH

Walaupun permukaan jalan licin, jika salah satu roda depan mencengkam permukaan jalan, risiko jatuh akibat roda depan tergelincir dikurangkan.

2. RASA STABIL WALAUPUN MEREDAH ANGIN LINTANG

Berlaku beberapa situasi yang membuatkan penunggang gementar apabila melalui kawasan angin lintang kuat sama ada ketika keluar dari terowong, melintasi jambatan dan laluan pergunungan. LMW mengurangkan keadaan tidak stabil atau badan jentera bergoyang akibat angin lintang.

Gambarajah sendi ofset menyingkirkan gangguan stereng - menjadikan roda depan seperti 'kelangkang ketam'.

Situasi paling berbahaya apabila membrek di selekoh walaupun motosikal ada ABS - kesan 2 tayar di depan lebih stabil.

Geometri Ackermann yang turut menggunakan 4 roda, tetapi bagi kes Niken, ia bertindak balas ketika mengambil selekoh.

3. MOTOR BERHENTI SELAMAT WALAUPUN MEMBREK KERAS

Badan motosikal boleh berhenti stabil walaupun brek ditekan keras ketika memecut laju atas jalan lurus.

4. SUSAH BERGOYANG

Ketika melangkah naik, motosikal tidak akan bergoyang kerana kadar serapan hentakan yang tinggi.

BACA >>> Bagaimanakah Yamaha Niken, Layan Corner?

5. MELAYAN SELEKOH LEBIH STABIL

Cengkaman tinggi dua roda depan dan geometri unik LMW Ackermann menjadikan pengalaman melayan selekoh lebih selamat dan natural.

6. MOTOR SUKAR TERSASAR APABILA MEMBELOK

Semakin dekat mahu membelok, keseimbangan beban motosikal cenderung tidak stabil. Yamaha berulang kali melakukan ujian dan hasilnya, LMW menunjukkan respon stabil ketika masuk dan keluar selekoh. Malah dikatakan lebih mudah mengambil selekoh dengan cekap walaupun tunggangan tidak stabil seperti ketika menerkam masuk sudut jalan atau cuba meminimumkan goyangan.

7. TINGKAH LAKU MOTOR SEDERHANA WALAU BREK DEPAN BERUBAH

Karakter motor kekal lembut dan tenang walaupun penunggang perlu membrek roda depan dalam situasi sukar di selekoh akibat halangan atau sebarang situasi kecemasan. Dengan LMW, pengalaman inersia roda depan ialah besar, tetapi karakter kenderaan bertukar lembut walaupun brek depan digunakan ketika mengambil selekoh dan kawalan badan tinggi.

BACA >>> Campagna T-Rex Electric - Roadster Tiga Roda dengan Enjin Motosikal EV