KALI pertama memandang, mungkin ada berpendapat Triumph Rocket 3 R ini cuma mampu memecut seperti kapal layar stim, cuma tangkas atas jalan lurus sahaja.
Namun, stereotaip itu akan berubah apabila menunggang cruiser 2,458cc ini dan jangan terkejut, Rocket 3 R ini sebenarnya mudah dikawal. Ini dapat dilakukan menerusi penggunaan teknik geometri stereng pintar ciptaan pasukan jurutera casis Triumph.
APAKAH RAKE DAN TRAIL?
Sebelum mendalami apa dilakukan pasukan jurutera tersebut, lebih baik imbas semula apa itu rake dan trail. Rake (sudut caster) ialah sudut kepala stereng frem daripada kedudukan menegak, atau sudut fork motosikal. Kebanyakan sudut caster motosikal berada antara 23° dan 30°. Motosikal chopper mempunyai rake lebih tinggi, manakala sudut sportbike lebih kecil.
Sudut caster lebih banyak membuatkan motosikal lebih sukar dikendalikan ketika membelok. Jika darjah rake rendah, motosikal tersebut agak kurang stabil.
Trail pula sebahagian kawasan tayar depan yang bersentuhan dengan permukaan tar. Trail lazimnya diukur dalam bentuk milimeter (mm). Merujuk gambarajah di atas, rake ialah A dan trail adalah B.
Trail biasa adalah sekitar 100mm. Triumph Daytona 955i (2004) memiliki trail 78.7mm, manakala model tourer Harley-Davidson menggunakan trail 170mm.
Trail juga menghasilkan daya pemusatan sendiri pada roda untuk menghasilkan kestabilan. Jika tayar condong ke tepi, trail akan bantu meluruskan semula. Bagaimanapun, bagi motosikal dengan jumlah trail tetap, kekuatan daya pemusatan itu menjadi semakin lemah pada apabila sudut caster meningkat.
Kadar rake dan trail lebih tinggi memerlukan lebih banyak usaha membelok, berada atas jalan lurus dan meluruskan semula motosikal. Ini menyebabkan ciri ketangkasan dan kestabilan semakin berkurangan.
Sebuah cruiser dengan enjin 2.5L perlu dibina dengan beberapa kondisi, iaitu lebih rendah, panjang, seimbang dan perlu stabil pada kelajuan 220kmj. Di sini, Triumph ada formula.
Kebanyakan fork motosikal dan kepala stereng (headstock) adalah selari tetapi Rocket 3 diposisikan pada sudut berbeza. Fork cruiser ini berada pada posisi 32°, sama seperti model lama Rocket III 2.3L. Tetapi kepala stereng ditetapkan pada darjah lebih curam, 27.9°.
Teknik memposisikan roda depan jauh ke depan manakala kepala stereng lebih lurus ke bawah menyebabkan trail rendah (atau negatif), membawa kepada masalah kestabilan. Bagi mengatasi masalah itu, bawah fork Triumph menggunakan teknik kedua, iaitu ofset spindel pada roda depan.
Jadi, roda depan cruiser ini tidak sebaris dengan garis tengah fork, tetapi sedikit ke belakang. Teknik memposisikan tayar depan ini adalah cara mendapatkan trail lebih tinggi dan menambah kestabilan.
BACA >>> Triumph Dedah Spesifikasi Lengkap Rocket 3 TFC (2019)
GALERI
SUMBER: MCN | CycleWorld
satu info yang sangat menarik untuk dikongsikan, ramai yang hanya tahu keseimbangan dan kelincahan motor berdasarkan wheelbase sahaja, jarang ada yang tahu soal geometri motor.
pendekatan yang genius oleh Triumph, adakah lagi motor lain yang menggunakan teknik yang sama?