ISTILAH Euro4 dan Euro 5 sudah menjadi sebahagian daripada lanskap motosikal sejak beberapa tahun kebelakangan ini. Standarda emisi Eropah mendesak banyak pengeluar meningkatkan kreativiti masing-masing dalam pembuatan enjin dan teknologi.
Bagaimanakah cara mengekalkan prestasi dan pada masa sama merendahkan emisi?
Jawapannya ada pelbagai, dan pengecas turbo ialah salah satu daripadanya. Tenaga induksi untuk enjin membolehkan enjin bersesaran kecil menghasilkan lebih kuasa, dan Yamaha ialah pengeluar terbaharu yang cuba berjinak-jinak dalam permainan enjin turbo.
Sebenarnya, enjin turbo untuk motosikal bukanlah teknologi baharu. Pada 1980-an, beberapa pengeluar gergasi Jepun sudah pun menghasilkan motosikal pengecas turbo. Namun, pembuatan enjin turbo pada masa itu terlalu mahal berbanding enjin aspirasi natural (NA), dan tidaklah terlalu berkuasa.
BACA >>> Inilah Jawapan Kenapa Tiada Lagi Motosikal Turbo?
Ini ditambah pula masalah penyejukan yang belum selesai dan isu lengah (lagging). Jadi, projek enjin turbo perlahan-lahan dilupakan. Kemudian, apabila Kawasaki muncul memperkenalkan Ninja H2 pada 2015 yang dikuasakan enjin supercas, mungkin inilah sebab kenapa beberapa pengeluar motosikal lain pun semacam terjaga daripada tidur.
GILIRAN YAMAHA TUNJUK TURBO
Selepas Kawasaki dan Suzuki dilaporkan membuat permohonan paten untuk pengecas turbo, kini paling terbaharu ialah Yamaha, disiarkan pada 20 Mac 2019. Dokumen tersebut menunjukkan model daripada siri Yamaha MT (seperti MT-09), dipasangkan enjin 4-lejang pengecas turbo jenis Parallel Twin.
Penjelasan Yamaha tentang dokumen itu ialah;
Kenderaan stradel seperti motosikal perlu untuk menambah baik penggunaan bahan api enjin dan ouput enjin.
Bagi memenuhi keperluan itu, satu pengecas turbo disediakan dan sesaran enjin dikurangkan. Penjimatan bahan api ditambah baik dengan mengurangkan sesaran enjin. Pengecas turbo akan menambah baik kecekapan ambilan. Dengan cara ni, output enjin ditingkatkan, manakala penggunaan bahan api dapat ditambah baik.”
Berdasarkan gambarajah paten, teknologi turbo Yamaha itu bukan dijana daripada aktuator injap buangan yang melepaskan tekanan lebihan dari turbo. Sebaliknya, ia direka dengan mengoptimumkan posisi aktuator untuk meningkatkan darjah bebas dalam susun atur katalis. Ini bermakna Yamaha boleh memuatkan katalis besar (yang membantu mengawal emisi) tanpa perlu membesarkan saiz motosikal.
BACA >>> Model Konsep Suzuki Recursion Turbo Versi Pengeluaran Muncul Tahun Depan?
Paten tersebut diserahkan pada Jun 2017, dan mengambil masa dua tahun diterbitkan. Sepanjang tempoh masa itu Yamaha pasti sudah melakukan banyak penambahbaikan. Dan tidak mustahil pengeluar dari Jepun itu sekurang-kurangnya sudah menyiapkan prototaip motosikal pengecas turbo!
SUMBER: RideApart
