DEBAT enjin 3-silinder dan 4-silinder sentiasa hangat dibualkan dan masing-masing ada kelebihan tersendiri. Selain bilangan silinder, dunia automotif hari ini menyaksikan banyak pengeluar menumpukan kepada enjin sesaran 1500cc.
BMW, Geely, Volkswagen, Honda dan pengeluar lain kini mempunyai enjin 1500cc turbo. Malah, Proton sendiri menggunakan enjin 1.5L turbo untuk model X70 dan X50.
BACA >>> Nissan Magnite Diperkenal dengan Enjin 3-Silinder 1.0 Turbo, Sama Seperti Almera
BACA >>> #TahukahAnda: Apakah Beza Kereta Hibrid, Hibrid Plug-In (PHV) dan Kereta Elektrik (EV)?
Satu daripada enjin kategori 1500cc ialah 1.5 TSI dalam siri evo dan famili enjin EA 211 Volkswagen Group. Terbaharu, konglomerat automotif itu memperkenalkan enjin 1.5 TSI versi dipertingkatkan, dipanggil evo2.
Mengikut kronologi, EA 211 kepada EA 211 evo dan terbaharu EA 211 evo2. EA dalam bahasa Jerman merujuk kepada susunan pembangunan dan enjin itu kali pertama diperkenalkan pada 2012 menerusi Golf generasi ketujuh.
Seperkara menarik, enjin 1.5 TSI evo 2 bukan dipasang pada model popular Golf atau Polo, tetapi bakal dirasmikan kenderaan utiliti sukan (SUV) T-Roc sebelum menyusul untuk model Volkswagen lain menjelang 2022.
Tiga aspek ditumpukan pada EA 211 evo2 ialah sistem Pengurusan Silinder Aktif (ACTplus), modul kawalan emisi dan proses pembakaran. Berikut ciri enjin EA 211 evo2:
- Kedudukan penukar bermangkin (catalytic converter) dan penapis zarah petrol diubah berhampiran enjin dalam satu modul kawalan emisi.
- Ia membantu meningkatkan kecekapan sistem kawalan emisi dan mengurangkan penggunaan bahan pembuatan selain menjadi asas kepada peraturan emisi masa depan.
- Sistem ACTplus dipertingkat itu juga menyumbang kepada penurunan penggunaan bahan api enjin 1.5L, menerusi sistem nyah aktif silinder.
- Proses pengaktifan dan nyah aktif itu turut dipertingkat supaya pergerakan enjin lebih lancar.
- Proses pembakaran dalam dwi-silinder pula dioptimum yang membolehkan julat operasi sistem ACTplus dipanjangkan.
- Dengan ACTplus, silinder kedua dan ketiga tidak dicucuh apabila enjin beroperasi pada beban dengan halaju rendah dan sederhana, manakala aspek kecekapan dipertingkat pada silinder aktif. Kemudian barulah baki silinder diaktifkan semula apabila pedal minyak ditekan.
- Sistem suntikan tekanan tinggi menghasilkan tekanan hingga 350 bar.
- Dinding silinder dengan saduran plasma mengurangkan geseran.
- Piston dengan saluran penyejukan cast-in menjadikan proses pembakaran dioptimum, manakala kecekapan dipertingkat.
- Enjin ini juga direka untuk beroperasi menggunakan bahan api dengan bahan dibuat daripada sumber tenaga boleh diperbaharui, sekali gus bersedia memenuhi peraturan masa depan.
- Sesuai untuk pelbagai sistem hibrid sebagai sistem plug-in (PHEV) dengan kuasa hingga 200kW (270hp).
Soalannya, pada era kenderaan elektrik (EV), kenapa Volkswagen masih menambah baik enjin pembakaran dalaman (ICE)?
Pertama, nadi elektrifikasi seperti hibrid masih memerlukan ICE untuk beroperasi, dan kedua, model Volkswagen sebegini masih popular di banyak pasaran negara. Malah, banyak lagi negara masih akan menggunakan ICE dan sesetengahnya baru hendak memulakan program elektrifikasi disebabkan faktor infrastruktur seperti pusat pengecasan untuk model EV penuh.
* Model ditunjukkan ialah T-Roc R (2022) dengan enjin 2.0L TSI
BACA >>> SUV Prestasi Tinggi, Volkswagen T-Roc R (2022) Lancar di Eropah, Harga RM222k
BACA >>> #TahukahAnda: Volkswagen Sudah Bikin Kereta Elektrik Sejak 1972!
Leave a Reply