#TahukahAnda: Mari Bermanja Bersama Karburetor dan Ketahui Fungsinya

KENDERAAN berenjin asasnya menjana tenaga untuk bergerak melalui sistem pembakaran bahan api yang dimampatkan bersama udara. Kenderaan moden masa kini lebih banyak menggunakan sistem suntikan bahan api atau fuel injection yang dikawal secara elektronik bagi mengatur dan mengawal nisbah campuran petrol dan udara supaya sentiasa tepat untuk keperluan enjin, bermula saat dihidupkan hingga akhir penggunaan.

Namun, sebelum teknologi suntikan bahan api tercipta, hampir keseluruhan enjin kereta dan motosikal di atas planet Bumi ini bergantung harap kepada ciptaan enjin bijak bestari berupa tiub/lorong campuran tepat petrol dan udara, dipanggil karburetor.

Karburetor masih popular dan menjadi nadi untuk sesetengah model kereta lama, apatah lagi motosikal. Walaupun kami bukan mekanik tersohor untuk mengajar brader semua tentang cara membaik pulih karburetor, tetapi cuma sebagai pendedahan asas mengenai konsep karburetor yang masih diguna pakai pelbagai enjin hingga kini.

BACA >>> Fakta Ringkas Tentang Enjin Pembakaran Dalaman yang Perlu Anda Tahu

ERA PENCIPTAAN KARBURETOR

Karburetor wujud sejak penghujung kurun ke-18 dan dicipta perintis automotif dan pengasas Mercedes, Karl Benz (1844–1929).

Berdasarkan gambarajah rekaan asal Benz itu, minyak daripada tangki (biru) akan memasuki penjana (hijau) di bawah sebelum minyak tersebut meruap. Bahan api yang meruap itu kemudian akan melalui paip (kelabu) dan bercampur dengan udara yang juga akan melalui paip yang sama.

Bahan api dan udara akan bercampur dalam kebuk (merah), dan akan disalurkan melalui injap (biru muda) kepada silinder (kuning). Di situlah proses pembakaran akan berlaku untuk menjana tenaga.

BACA >>> Gottlieb Daimler: Pereka Revolusioner Rintis Standard Baru Automobil Moden

JADI, BAGAIMANA KARBURETOR BERFUNGSI?

Sebagai rumusan ringkas, beginilah karburetor bertugas:

1. Sistem ambilan udara (air intake) akan menyedut udara masuk dari bahagian atas. Udara akan melalui sistem tapisan udara (air filter) untuk memerangkap bendasing sebelum disalurkan dalam karburetor.

2. Ketika enjin mula dihidupkan, injap chok (biru) dapat dilaraskan untuk mengurangkan jumlah udara yang masuk bagi melebihkan kadar minyak untuk memudahkan proses menghidupkan enjin.

3. Pada pertengahan tiub karburetor, udara yang disedut akan melalui bahagian tiub sempit dipanggil venturi. Bahagian ini akan membuatkan halaju udara dicepatkan dan mengakibatkan tekanan jadi rendah.

4. Tekanan udara rendah ini kemudian akan menghasilkan daya sedutan yang dapat menyedut bahan api (oren) dari tangki.

5. Injap terotel (hijau) dapat laraskan sistem karburetor untuk membuka atau menutup saluran tiub. Semakin besar injap dibuka, semakin banyak kandungan campuran udara dan bahan api disalurkan ke dalam kebuk pembakaran silinder enjin.

Ini akan menghasilkan lebih kuasa dan pecutan bagi sesebuah kenderaan. Senang cerita, bila tekan minyak, injap ini akan terbuka luas dan kereta brader biasanya akan jadi lebih laju.

6. Campuran optimum udara dan bahan api yang akan memasuki enjin.

7. Bahan api (oren) disalurkan dari sistem tangki kecil dipanggil kamber suapan apung atau float-feed chamber.

8. Ketika bahan api berkurangan dalam tangki, komponen apungan (float), juga dalam tangki, akan menurun dan membuka injap di atasnya untuk menerima lebih bahan api dari tangki utama.

9. Saluran bahan api dari tangki utama.

Karburetor terbahagi kepada pelbagai jenis dari segi rekaan, tahap kerumitan dan prestasi. Apapun, kami berharap siri artikel yang agak teknikal ini tidak akan menyebabkan brader pembaca semua stres dan mengalami kemurungan. Sama-sama kita belajar! Membaca itu jambatan ilmu. Malas membaca jambatan dungu!

SUMBER: ExplainThatStuff